Bloomberg — A Stellantis está explorando acordos com montadoras chinesas através dos quais elas investiriam nas operações europeias da proprietária da Fiat, que estão passando por dificuldades, enquanto a empresa concentra seus próprios investimentos nas Américas, de acordo com pessoas familiarizadas com o assunto ouvidas pela Bloomberg News.
Executivos da empresa se reuniram com as chinesas Xiaomi e Xpeng para discutir opções para uma reformulação da Stellantis na Europa, incluindo a aquisição de participações na Maserati ou outras marcas, disseram as pessoas, que pediram para não serem identificadas ao discutir deliberações privadas. As negociações também abordaram o acesso à capacidade de fabricação de automóveis, já que os grupos chineses buscam crescer na Europa, disseram as pessoas.
“Como parte de seu curso normal de negócios, a Stellantis mantém discussões com uma série de participantes do setor em todo o mundo sobre vários tópicos, sempre com o objetivo final de fornecer aos clientes as melhores opções de mobilidade”, disse a montadora em um comunicado. “A empresa não comenta especulações.”
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Um representante da mídia da Xpeng se recusou a comentar. A Xiaomi não respondeu imediatamente a um pedido de comentário.
As ações da Stellantis recuperaram as perdas anteriores após a reportagem da Bloomberg News e fecharam em queda de 1,3% na quinta-feira (12) em Milão. Os Certificados de Depósito Americanos (ADR, na sigla em inglês) da Xpeng negociados nos Estados Unidos avançaram até 5,5%, enquanto os da Xiaomi subiram 2%.
As discussões destacam as trajetórias divergentes dos negócios da Stellantis na Europa e nos EUA, onde a proprietária da Jeep iniciou investimentos de cerca de US$ 13 bilhões para renovar sua linha de produtos e onde os investimentos chineses seriam complicados por restrições ao uso da tecnologia do país em carros americanos.
A reformulação pode eventualmente levar a uma separação ainda maior entre as divisões americana e europeia de uma empresa formada pela fusão, em 2021, da Fiat Chrysler Automobiles e do Grupo PSA, disseram algumas das pessoas, embora uma separação total não seja o foco das discussões atuais.
“A Stellantis afirma de forma categórica que não há verdade na sugestão de que está considerando um plano para dividir a empresa”, disse a empresa. “Qualquer afirmação em contrário é pura invenção.”
As discussões de meses com empresas chinesas abordaram a possibilidade de elas adquirirem uma participação em uma entidade europeia da Stellantis, disseram as pessoas. Não há certeza de que qualquer acordo será fechado, disseram elas.
Laços mais profundos com montadoras chinesas reforçariam os negócios europeus da Stellantis, potencialmente dando-lhe acesso a tecnologia avançada para veículos elétricos e software. Suas marcas Fiat, Opel e Peugeot estão sobrecarregadas com excesso de capacidade, concorrência intensa e o alto custo da mudança para veículos elétricos. Os fabricantes chineses ganhariam melhor acesso a um mercado que se tornou um canal lucrativo devido à guerra de preços em seu país.
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A Stellantis também tem mais liberdade para trabalhar com fabricantes de automóveis chineses na Europa. Os EUA estão efetivamente proibindo a tecnologia chinesa para veículos conectados nas estradas americanas a partir de 2027, e há risco de reação política nos EUA em transações envolvendo entidades chinesas, à medida que as superpotências disputam o domínio econômico e de segurança global.
Os países europeus permitiram a entrada de veículos elétricos chineses, que estão ganhando participação de mercado, apesar das tarifas da União Europeia.
A Stellantis tem tentado estabilizar suas operações sob o comando do CEO Antonio Filosa, que assumiu o cargo no ano passado após cortes drásticos nos custos afetarem a qualidade dos veículos e afastar os compradores.
A empresa também enfrentou uma transição energética automotiva que se mostrou desigual, indo mais devagar do que o esperado em alguns países — incluindo partes da Europa e dos EUA, onde Trump revogou as metas de emissões em seu segundo mandato.
As montadoras europeias e americanas ficaram muito atrás dos concorrentes chineses em termos de custo e tecnologia de baterias, após os subsídios estatais de Pequim.
A administração da Stellantis vê melhores retornos futuros nos EUA e reluta em fazer investimentos adicionais significativos na Europa, disseram as pessoas.
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Na América do Norte, a Stellantis está colhendo alguns benefícios iniciais dos investimentos em novos modelos que estão impulsionando a demanda por marcas populares como Jeep e caminhões Ram. Seus negócios na Europa se concentram em uma oferta para o mercado de massa e enfrentam uma multidão de concorrentes, incluindo Volkswagen, Renault e, cada vez mais, a chinesa BYD.
A empresa deverá dar mais detalhes sobre seus planos futuros em 21 de maio, durante um dia do investidor nos EUA. Questionado em uma teleconferência no mês passado sobre uma possível separação dos negócios europeus e norte-americanos da Stellantis, Filosa disse que a empresa se beneficia de sua escala global e adapta seus produtos aos mercados regionais.
As considerações seguem o anúncio do mês passado de encargos e baixas contábeis recordes de € 22,2 bilhões, muitos relacionados à decisão da Stellantis de recuar em sua investida nos veículos elétricos. A reversão da estratégia, que incluiu o cancelamento de empreendimentos de baterias e modelos futuros, eliminou um quarto do valor da fabricante em um único dia.
A fabricante está considerando separadamente uma colaboração mais profunda com sua parceira chinesa existente, Zhejiang Leapmotor Technology, informou a Bloomberg no mês passado. Os executivos reconheceram o potencial para uma colaboração mais estreita; as duas empresas estão explorando a cooperação em tecnologia de veículos elétricos e software para veículos elétricos acessíveis na Europa, de acordo com pessoas familiarizadas com os planos.
A maior acionista da Stellantis, a Exor, empresa de investimentos da família Agnelli, fundadora da Fiat, vem reformulando seu portfólio sob o comando do CEO John Elkann. O bilionário vem gradualmente conduzindo a empresa para além de seu foco tradicional no setor automotivo, mantendo as principais participações industriais.
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