Bloomberg — Em uma concessionária da BYD no distrito financeiro de Manila, capital das Filipinas, a demanda por veículos elétricos da montadora chinesa é tão elevada que Matthew Dominique Poh afirma ter visto, apenas nas últimas duas semanas, o equivalente a um mês de pedidos.
“Os clientes estão substituindo os seus carros por veículos elétricos (EVs) devido às altas nos preços do petróleo”, disse Poh, que é vendedor na concessionária há sete meses.
A cerca de 1.100 milhas (1.770 km) de distância, em Hanói, capital do Vietnã, Nguyen Hoang Tu Anh disse que seus showrooms da VinFast tiveram que contratar mais funcionários de vendas depois que as visitas de clientes quadruplicaram.
Foram vendidos 250 EVs nas três semanas desde que a guerra no Irã começou. Isso equivale a mais de 80 por semana, ou o dobro da taxa média em 2025.
“Mudar para o EV nos ajudará a economizar dinheiro significativamente”, disse Lai The Manh Linh, um funcionário de 41 anos em uma empresa de telecomunicações, que trocou um carro subcompacto Toyota Vios a gasolina por um novo crossover compacto VinFast 5 totalmente elétrico para seu trajeto diário de 60 a 70 quilômetros para o trabalho.
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Embora as montadoras ainda não tenham divulgado seus números de vendas de março — o primeiro mês completo desde que o conflito no Golfo Pérsico começou —, os sinais iniciais indicam que fabricantes asiáticas de EVs, como a chinesa BYD e a vietnamita VinFast, estão se beneficiando do surto resultante nos preços do petróleo bruto.
O aperto dos preços mais altos nas bombas é particularmente agudo na região do Pacífico, onde cerca de 80% do petróleo bruto que passa pelo Estreito de Ormuz normalmente chegava antes que essa rota fosse efetivamente fechada pelo conflito.
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“Preços mais altos do petróleo sempre ajudam na transição para veículos elétricos”, disse Albert Park, economista-chefe do Banco Asiático de Desenvolvimento. “Isso cria incentivos econômicos para acelerar a transição verde.”
A adoção global de veículos elétricos ajudou a evitar o consumo do equivalente a 2,3 milhões de barris de petróleo por dia no ano passado, de acordo com um cenário modelado pela BloombergNEF.
A adoção crescente na Ásia
Sustentar esse pico de interesse dos consumidores em elétricos exigirá que a indústria faça investimentos relevantes em infraestrutura para suprir a atual escassez de estações de recarga, segundo a analista da Bloomberg Intelligence, Joanna Chen.
“Acessibilidade e recarga sempre foram os dois maiores fatores que dificultam a adoção de EVs”, disse.
Ela acrescenta que o custo total de propriedade pode se equilibrar à medida que os preços do petróleo sobem. “Fora da China, o preço inicial dos elétricos ainda é, em geral, mais caro do que o dos carros a gasolina.”
Mesmo antes do choque do petróleo da guerra no Irã, as taxas de penetração de elétricos vinham subindo em toda a Ásia — com algumas exceções notáveis, como o Japão.
Na China, veículos elétricos e híbridos plug-in representam mais da metade de todas as vendas de automóveis, devido a um esforço do governo para promover o crescimento de uma indústria nacional baseada em energia alternativa.
Os países do Sudeste Asiático têm taxas de adoção de elétricos em torno de 40%, excedendo os níveis no Reino Unido e na Europa.
Ao longo do tempo, tornaram-se os entre os mais favoráveis ao setor elétrico no mundo, de acordo com o think tank Ember, sediado no Reino Unido.
“Anteriormente, estávamos menos otimistas sobre a demanda de EVs em 2026, já que o subsídio menor do governo tornava os preços dos elétricos menos atraentes em comparação com os veículos convencionais movidos a combustível fóssil”, disse Surapong Paisitpatnapong, porta-voz do grupo da indústria automobilística da Federação das Indústrias Tailandesas.
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“Se os preços do petróleo permanecerem nos níveis atuais ou subirem ainda mais, esperamos um aumento significativo na demanda de elétricos.”
No Laos, país sem saída para o mar, o governo está reagindo ao aumento nos preços do petróleo cortando as taxas de registro e serviço de elétricos em 30% — e aumentando-as em um valor equivalente para carros movidos a gasolina — como parte de medidas de emergência, de acordo com um comunicado do gabinete do primeiro-ministro do Laos.
A China, como o maior mercado produtor mundial de veículos elétricos, está preparada para colher a maior parte dos ganhos com a recente demanda de elétricos.
As remessas internacionais de carros elétricos e híbridos plug-in nos dois primeiros meses deste ano — antes da guerra começar — já haviam mais do que dobrado em relação ao ano anterior, de acordo com dados da Associação Chinesa de Fabricantes de Automóveis.
Marcas não chinesas, como Hyundai, Nissan e Tesla também estão bem posicionadas para um aumento na demanda de EVs na Ásia.
Mas muitas montadoras tradicionais não estão, tendo chegado tarde ao mercado com modelos totalmente elétricos e, em seguida, revertido planos rapidamente.
General Motors, Honda e Ford estão entre as que reduziram suas ambições de elétricos, devido, em parte, a uma mudança na política dos EUA sob o presidente Donald Trump, que retirou os subsídios dos EVs e outros apoios governamentais.
Preços nas bombas da Nova Zelândia
Em toda a região da Ásia-Pacífico, relatos de limites de compra de combustível e longas filas em postos de gasolina ajudaram a reforçar as opiniões sobre os elétricos.
Ecoando cenas em Manila e em outros lugares, a demanda pela linha da BYD na Nova Zelândia também subiu drasticamente.
O número de veículos totalmente elétricos e híbridos vendidos em 14 de março foi o quádruplo do valor habitual para um sábado, disse o gerente geral Warren Wilmot em um programa de rádio local.
O preço da gasolina na Nova Zelândia subiu 20% desde o início de março para atingir NZ$ 3 (R$ 9,31) por litro, apenas 6 centavos abaixo dos níveis vistos quando os preços dispararam devido à invasão russa da Ucrânia, de acordo com um relatório da RadioNZ.
Enquanto isso, na província de Nakhon Ratchasima, a nordeste de Bangkok, os três showrooms de Jaruaypornphatra Leesomsiri, que vendem veículos MG — uma marca que agora pertence à chinesa SAIC Motor —, registraram um aumento de pelo menos 20% nas vendas de EVs desde o início do conflito no Irã.
Jaruaypornphatra disse que os clientes estão dispostos a levar qualquer EV em estoque e estão solicitando entrega mais rápida para se protegerem do combustível caro — apesar dos subsídios do governo que compensam parcialmente o custo.
“Nosso principal desafio agora é garantir suprimento suficiente de elétricos para atender à crescente lista de espera”, disse ele.
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