Bloomberg Línea — Após a pandemia, o transporte aéreo da América Latina e do Caribe só recuperou sua capacidade programada de assentos em 2023. E, embora tenha continuado crescendo desde então, essa tendência desacelerou neste ano, de acordo com o escritório regional do Conselho Internacional de Aeroportos (ACI-LAC).
A ACI-LAC afirma, em um relatório publicado recentemente, que, para que o setor de transporte aéreo latino-americano possa aproveitar seu potencial, é necessário que ele enfrente quatro desafios: promover uma maior integração, incentivar a concorrência, reforçar a conectividade internacional e ampliar as conexões com aeroportos secundários.
A região conta com 546 aeroportos comerciais, com uma ampla rede de aeroportos de pequeno porte e um número relativamente reduzido de aeroportos de grande porte. Somente o Brasil, o México e a Colômbia, juntos, representam mais da metade da capacidade programada de assentos e do tráfego de passageiros.
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Apesar das centenas de aeroportos, a América Latina e o Caribe carecem de desregulamentação e liberalização para enfrentar o primeiro de seus desafios: uma maior integração regional.
“Reduzir as barreiras jurídicas à propriedade transfronteiriça e à criação de grupos multinacionais permitiria operar com mais eficiência na região”, afirma a ACI-LAC. “Embora a LATAM e a Avianca tenham adotado com sucesso estruturas multinacionais, a maioria das companhias aéreas, especialmente as de baixo custo, continua limitada principalmente aos seus mercados domésticos”.
Ao contrário do que ocorre na Europa, por exemplo, as companhias aéreas latino-americanas não podem estabelecer um voo para qualquer destino sem autorização.
A ACI-LAC destaca a forma como a Argentina impulsionou a iniciativa ALAS para avançar progressivamente rumo a um mercado aéreo sul-americano liberalizado, bem como a iniciativa Cielos Andinos, que, desde junho passado, vem sendo analisada formalmente pelos países da Comunidade Andina com o objetivo de reduzir as barreiras à mobilidade aérea regional.
No entanto, em sua opinião, deveria haver um único programa, em nível latino-americano, para desregulamentar e liberalizar esse setor.
Desafios da região
O segundo desafio da região é promover a concorrência. Embora a concentração por rota na América Latina e no Caribe seja comparável à da Europa, a concorrência continua limitada em muitas rotas, segundo a ACI-LAC.
“As reformas que facilitem a entrada e a expansão de companhias aéreas de baixo custo, nacionais e estrangeiras, aumentariam a pressão competitiva e as opções do consumidor”, afirma em seu relatório.
Com relação ao terceiro desafio, o de fortalecer a conectividade internacional, a ACI-LAC afirma que, embora os principais hubs da região compartilhem características de outras partes do mundo, como a concentração das operações nas mãos das companhias aéreas tradicionais, a região possui uma baixa participação em rotas de longa distância, nas quais deveria apostar.
O último desafio deve ser reforçar a conectividade dos aeroportos secundários e de pequeno porte, que constituem uma parte importante da rede da região, mas que, juntos, apresentam pouca capacidade total.
Uma prova dessa necessidade é a redução no número de pares de aeroportos, ou seja, das conexões de voos entre uma cidade e outra, passando de 3.959 em 2019 para 3.306 em 2026. A queda, que representou quase 20%, ocorreu principalmente nos aeroportos regionais.
Cinco principais mercados
1. Brasil
O setor tem mantido um crescimento sustentado após a recuperação pós-pandemia, com aumentos de capacidade de 7,5% em 2025 e de 4,8% em 2026. O setor está voltado para o mercado doméstico, que representa 77,9% da capacidade. A LATAM, a GOL e a Azul concentram 86,5% das operações.
A rede doméstica está concentrada na região de São Paulo. “A conectividade internacional está mais diversificada: a Argentina é o maior mercado (19,7%), seguida pelos Estados Unidos (14,0%), Chile (11,2%) e Portugal (10,1%)”, segundo a ACI-LAC.
2. México
Registrou uma das recuperações pós-pandêmicas mais rápidas entre os grandes mercados da região e superou a capacidade de 2019 em 2022. Ao contrário do Brasil, possui um perfil extrarregional muito mais acentuado: os voos domésticos representam 53,3% da capacidade, os extrarregionais, 40,6%, e os intrarregionais, apenas 6,1%.
A ACI-LAC explica que a Volaris, a Viva Aerobus e a Aeroméxico respondem por 68,6% dos serviços. “A Cidade do México é o principal centro de conexões domésticas, enquanto a conectividade internacional se concentra principalmente na América do Norte: os Estados Unidos, por si só, representam 67,0% da capacidade internacional”, acrescenta.
3. Colômbia
A Colômbia recuperou a capacidade pré-pandêmica em 2022, assim como o México, mas seu crescimento previsto é superior ao do país norte-americano e ao do Brasil: de 8,4%.
Os voos domésticos representam 61,0% da capacidade, embora também haja uma conectividade significativa tanto intrarregional (24,0%) quanto extrarregional (15,1%), com a Avianca como a companhia aérea líder (47,9%).
“Bogotá concentra 38,5% da capacidade doméstica e é o principal ponto de entrada internacional. Os Estados Unidos, o Panamá, a Espanha e o México somam mais da metade da capacidade internacional”, informa a ACI-LAC.
4. Argentina
Registrou um aumento da capacidade programada de +12,6% em 2025 e outro aumento previsto de +7,1% em 2026.
“Seu perfil doméstico e intrarregional está relativamente equilibrado, com 48,8% e 37,7% da capacidade, respectivamente”, segundo a ACI-LAC. “A Aerolíneas Argentinas lidera com 35,9%, seguida pela JetSMART (15,2%) e pela Flybondi (11,5%)”.
5. Chile
Ele só recuperou sua capacidade pré-pandêmica em 2023. Em comparação com os mercados que o precedem, seu crescimento é moderado e, especificamente, este ano ele registraria uma queda de 1,4%.
“Os voos domésticos representam 56,0% da capacidade e os voos intra-LAC, outros 33,4%. A LATAM detém uma participação dominante de 57,7%, seguida pela Sky Airline (17,7%) e pela JetSMART (12,6%). Santiago é o centro das redes doméstica e internacional”, registra a ACI-LAC.
