Ameaça para o Natal? Falta de contêineres pode ofuscar festas na América Latina

Bogotá — O ano de 2020 teve um Natal atípico para as famílias, na América Latina e no mundo em geral. Restrições, precauções e medos fizeram da celebração do ano passado uma influência emocional.

É por isso que as férias de dezembro de 2021 são tão esperadas. O vírus ainda está presente, mas sua incidência é muito baixa em relação aos níveis do ano passado, o plano de vacinação está avançando e a economia está acelerando ainda mais do que o estimado.

Em tese, são dadas as condições para viver uma temporada de vingança. As famílias têm mais recursos, a pandemia deu uma trégua e as autoridades relaxaram as restrições para facilitar a atividade econômica. Só em agosto, o gasto das famílias cresceu 9,9% e chegou a US$ 65 bilhões.

Grinch logístico

Apesar das condições ideais para um Natal em família, com presentes para crianças e adultos, e cheio de cor, a dinâmica do comércio internacional ameaça que os presentes, as decorações e toda a parafernália da época, não cheguem a tempo.

O colapso do comércio internacional em 2020 reduziu a disponibilidade de contêineres para o transporte de mercadorias, navios e, além disso, aumentou o custo do frete para transporte de um porto a outro.

Segundo a Compas, empresa colombiana que oferece serviços de logística para navios de carga, “houve um aumento no frete marítimo para o transporte de mercadorias em contêineres. Um contêiner que foi alugado por US$ 5.000 da China para [cidade colombiana de] Buenaventura pode agora custar mais de US$ 18.000″.

Esse aumento é produto do represamento da atenção dos navios nos maiores portos da China, o que faz com que cargas e contêineres estagnem e aumentem a demanda de importadores e exportadores, neste momento, quando as economias são reativadas após a vacinação da população.

Javier Díaz, presidente da Associação Nacional de Exportadores da Colômbia (Analdex), garante que “ainda não vemos que a situação do frete está se normalizando. Algumas companhias marítimas disseram que não continuarão a aumentar, mas congelaram os preços. O que se espera é que voltemos à normalidade, mas por enquanto esperamos que continue a escassez de contêineres, prioridade para o comércio entre China e Europa e China e Estados Unidos“.

E é que, para o dirigente sindical, o peso da América Latina no negócio de navegação elimina a possibilidade de a região disputar os contêineres com a Europa e os Estados Unidos.

“Somos marginais. E entende-se porque para os armadores a América Latina representa 4% do negócio. Não vemos que isso possa ser resolvido rapidamente. Alguns analistas dizem que no segundo trimestre do ano que vem veremos melhora, mas não vemos sinais de que isso vai melhorar“.

Diaz acrescenta que as dificuldades de logística e disponibilidade de contêineres estão afetando muito o comércio mundial e isso está tornando os produtos mais caros em todo o mundo.

Diaz é claro e diz que a oferta para o Natal será menor do que a que o país está acostumado. “Vejo isso com muitos problemas porque o que estamos vendo é que não existe o número de frequências necessário. Muitos dos produtos que são necessários para a época de Natal não vão chegar porque não há disponibilidade de navios ou contêineres. Esses produtos não chegarão a tempo e há muitos produtos que devem necessariamente chegar a tempo ou não funcionam, como arranjos e luzes de Natal. Todas essas coisas, se não alcançam a oportunidade desejada, simplesmente não chegam e é isso que estamos vendo, que não terão a oferta de produtos como nos anos anteriores “.

É claro para os envolvidos no comércio internacional que as cadeias de abastecimento continuam traumatizadas. “Da China para o resto do mundo, Índia, Ásia-Pacífico e Estados Unidos, conseguimos nos restabelecer. Recuperamos o que tínhamos um ano atrás, mas outras complicações apareceram “, diz Julio César Herrera, CEO da Global Energy and Production Company.

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“Temos, por exemplo, uma crise de energia na China, não é só os contêineres, mas a falta de gás na China e os altos preços do carvão. Isso tem levado a produção de fábricas na China - fábricas que vão de copos e colheres a iPhones - a serem restritas“, explica Herrera.

Sobre o que vem para as festas de fim de ano, Herrera afirma que “não teremos abastecimento por outros anos. A demanda pós-pandemia não vai ser suficiente devido aos traumas das cadeias produtivas, a crise energética o que fez foi trazer complicações para o mundo e, em particular, para tudo o que se produz na China“.

A despesa em jogo

De acordo com a empresa de análise e consultoria de consumo Raddar, os gastos na Colômbia associados à época do Natal estão entre US$ 18 bilhões e US$ 24 bilhões.

Em 2020, houve uma redução de 14% nos gastos das famílias colombianas durante a temporada de Natal. Os efeitos econômicos das famílias foram o principal motivo dessa redução.

Segundo a empresa, quase um quarto do gasto mensal em dezembro corresponde a gastos associados à temporada. Os indicadores da Raddar mostram que os gastos das famílias em 2020 foram de US$ 83,2 trilhões, e desses US$ 20,8 trilhões foram gastos associados à temporada de férias.

Da mesma forma, a empresa de consultoria detalhou que o gasto em 2020 foi de US$ 1,4 milhão em média por família. Uma queda em relação aos dados de 2019, mas em linha com 2018.

Produtos que podem ser afetados

Durante vários anos, os países da região têm procurado novos aliados na Ásia-Pacífico para suas atividades comerciais. A Colômbia não foi exceção. A China se estabeleceu como um dos destinos de onde chegam mais mercadorias e para onde vão mais mercadorias.

No final de julho, chegaram à Colômbia US$ 7,52 bilhões em mercadorias e serviços vindos da China, principal destino das importações.

Segundo o Departamento Administrativo Nacional de Estatística (Dane) da China, chegou a US$ 1,36 bilhões em caldeiras, máquinas e peças até junho.

No entanto, o que foi mais importado de lá foram equipamentos e materiais de registro elétrico ou de imagem. Os produtos desta categoria representaram compras de US$ 1,92 bilhões. Destinos como Taiwan, Coreia do Sul, Malásia e Vietnã também aparecem nesta categoria.

Veículos, peças e acessórios são outra categoria que tem os países asiáticos entre os protagonistas. China, Japão, Coreia do Sul e Índia estão entre os maiores vendedores para a Colômbia.

Outras categorias como fotografia, cinematografia, produtos farmacêuticos e calçados estão entre os produtos que a Colômbia mais compra da China e de outros países asiáticos.

Mas os efeitos são em ambas as direções. Os problemas do comerciante não são exclusivos de quem não terá mais abastecimento pela impossibilidade de importar mercadorias, mas os exportadores que comercializam seus produtos nesses países também terão problemas para enviá-los.

Os cafeicultores são os que mais sentirão o impacto. As vendas de café para a Ásia são de US$ 308 milhões, e eles lideram o fornecimento de produtos colombianos naquela região.

Japão, Coréia do Sul e China são os principais compradores de mercadorias colombianas, onde também se destacam os desperdícios e sucatas de minerais metálicos (chaves para a siderurgia), carne bovina, flores, madeira (móveis), couro, produtos elétricos e frescos. frutas.

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Como está a inflação?

Diante da dificuldade do comércio internacional e a pouca relevância da América Latina para os armadores no mundo, os preços devem subir na temporada de dezembro.

O que a indústria espera por enquanto é que as dificuldades no comércio internacional continuem, razão pela qual a inflação em dezembro deste ano pode ser particularmente elevada, já que as famílias que vivem uma situação financeira melhor vão querer consumir o que a pandemia as privou.