Bloomberg — A Nissan Motor previu um lucro operacional bem acima das estimativas de consenso, uma indicação inicial de que as medidas de corte de custos estão ajudando a aliviar a situação financeira da montadora, que está sem dinheiro.
Na quarta-feira, a empresa divulgou uma perspectiva de lucro de ¥ 200 bilhões (US$1,3 bilhão) para o ano fiscal que termina em março de 2027, 68% acima da projeção média dos analistas de ¥ 119 bilhões.
No ano fiscal passado, o lucro da empresa foi de ¥ 58 bilhões.
A montadora também registrou um prejuízo de ¥ 240 bilhões no período anterior.
Os produtos desatualizados da Nissan e a liderança de porta giratória fizeram pouco para reduzir a enorme carga de dívidas ou para reforçar as vendas fracas.
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O CEO Ivan Espinosa, há um ano no cargo, anunciou milhares de cortes de empregos, além de planos para fechar fábricas como parte de um esforço de recuperação para uma montadora que sofre com excesso de capacidade e uma linha de veículos envelhecida.
“Entramos agora em uma fase de crescimento”, disse Espinosa aos repórteres em uma reunião pós-resultados na quarta-feira. “Com esse impulso, passamos da recuperação para a sustentabilidade.”
Em abril, Espinosa se comprometeu a simplificar a linha de veículos da Nissan, cortando 20% dos modelos disponíveis, ao mesmo tempo em que estabeleceu metas ambiciosas para aumentar os volumes de vendas anuais nos EUA e na China para mais de 1 milhão de carros cada até 2030.
Para isso, a Nissan precisará reiniciar sua imagem de marca sem brilho e permanecer competitiva com seus pares, já que o setor gasta bilhões de dólares em veículos elétricos com recursos avançados de software.
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As ações da Nissan caíram 6,6% este ano, depois de perderem cerca de um terço de seu valor nos últimos dois anos.
Projeta-se que a receita suba para ¥ 13 trilhões no ano fiscal atual, melhorando em relação aos ¥ 12 trilhões do período recém-encerrado.
A Nissan registrou um prejuízo líquido de ¥ 533 bilhões no ano fiscal recém-encerrado. Excluindo o impacto de 250 bilhões de ienes das tarifas dos EUA, o fluxo de caixa livre foi positivo, de acordo com o diretor financeiro George Leondis.
O objetivo é se tornar positivo com as tarifas afetadas antes do final do ano fiscal, acrescentou.
O retorno da Nissan à lucratividade foi auxiliado por fatores externos, tornando prematuro julgar se a reviravolta está sendo bem-sucedida, de acordo com o analista automotivo sênior da Bloomberg Intelligence, Tatsuo Yoshida.
“Os desafios mais fundamentais da Nissan continuam sendo a deterioração da competitividade dos produtos na América do Norte, a rápida queda das vendas na China e a erosão do valor da marca em nível global”, disse Yoshida.
Apesar de ser uma das pioneiras em tecnologias como os híbridos gás-elétricos e os veículos elétricos a bateria, a Nissan está lutando para competir em ambas as áreas em seus dois maiores mercados.
Nos Estados Unidos, a empresa espera recuperar a vantagem competitiva com a introdução de versões híbridas de seu crossover compacto Rogue, o mais vendido, e do veículo utilitário esportivo Xterra, renovado.
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A ausência de modelos híbridos nos últimos anos fez com que a Nissan perdesse a recente recuperação da popularidade dos carros com motorização mista.
Enquanto isso, a Nissan também está se apoiando em seus negócios na China, o maior mercado de automóveis do mundo, para recuperar o ímpeto.
Os EVs sofisticados, desenvolvidos em velocidades vertiginosas, passaram a dominar a indústria automobilística chinesa, onde as marcas locais estão expulsando as marcas estrangeiras que passaram décadas construindo modelos tradicionais a gasolina ou híbridos.
A Nissan já lançou metade dos 10 novos EVs que prometeu para o mercado chinês. A empresa também planeja exportar veículos fabricados na China - 100.000 unidades por ano no início, depois, eventualmente, 300.000 por ano - para outros mercados, como o Sudeste Asiático, a América Latina e o Oriente Médio.
“Estamos cautelosamente otimistas, mas estamos criando impulso na China”, disse Espinosa.
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