Bloomberg — A Porsche revelou um conceito que antecipa um supercarro que será posicionado acima do 911 em sua linha de produtos, como parte da aposta da marca alemã de que modelos mais caros possam ajudar a recuperar as margens de lucro abaladas.
O Mission S, de perfil rebaixado, com uma entrada de ar montada no teto e faróis inspirados nas corridas, é a manifestação mais concreta até o momento da reestruturação planejada pelo CEO Michael Leiters para a tradicional montadora.
A Porsche está desenvolvendo o veículo não como mais um hipercarro de produção limitada, mas como uma investida sustentada no território da Ferrari.
A plataforma com motor central do supercarro será flexível, capaz de acomodar sistemas de propulsão híbridos a gasolina e elétricos ou de combustão interna pura, afirmou Leiters em entrevista à Bloomberg TV. A configuração exata do motor é “ainda um segredo”, mas “será algo que está em total sintonia com o DNA da Porsche”.
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Embora não tenha especificado preço, Leiters afirmou que o veículo custará “muito mais” do que um 911.
A unidade da Volkswagen está com dificuldades para reconstruir um negócio abalado pela queda nas vendas na China, pelas tarifas comerciais dos EUA e por erros onerosos na eletrificação.
A Porsche vem cortando empregos, reduzindo o quadro de gestão e cortando gastos com desenvolvimento à medida que se adapta a uma era mais difícil, e planeja recuperar lucros ao se posicionar ainda mais no segmento de luxo.
Essa estratégia aproxima a Porsche do modelo de negócio da Ferrari, que prioriza a exclusividade e o poder de fixação de preços em detrimento do volume de vendas. Leiters aposta que vender menos carros a preços médios significativamente mais altos pode restaurar as margens que a Porsche já desfrutou, tendo o Mission S como baluarte dessa iniciativa.
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A Porsche apresentou o novo carro em um cais no Queens, em Nova York, onde, no início da década de 1950, fotografou o 550 Spyder — o pequeno e leve carro de corrida dirigido pelo ator de Hollywood James Dean que ajudou a consolidar a marca nos EUA.
Segundo a Porsche, o “S” em Mission S significa tanto “sports car” (“carro esportivo”, em tradução livre), quanto “Sportwagenschmiede” (que em alemão significa “forja de carros esportivos”). O design segue de perto uma fórmula tradicional: baixo e largo, com arcos de roda musculosos, faróis redondos e um formato que se inspira fortemente no passado da Porsche no automobilismo.
Essa abordagem contrasta com o Luce elétrico da Ferrari, cujo design radical provocou uma reação negativa.
Leiters está adotando um caminho mais tradicional, em vez de usar o Mission S para promover um futuro totalmente elétrico. O conceito antecipa a linguagem de design que a Porsche planeja difundir em toda a sua futura linha de produtos, afirmou Leiters.
No interior, a Porsche vai contra a tendência de uso excessivo de telas que vem dominando o setor. O veículo utiliza cinco instrumentos redondos e um conta-giros analógico, dispensando um display central ou de passageiro permanente. Em vez disso, o motorista pode encaixar um smartphone para navegação e outras informações.
A oferta de opções de motorização a combustão representaria um sinal notável por parte de uma empresa que agora está recalibrando sua estratégia de eletrificação.
A pressão financeira é extrema. A margem operacional da Porsche despencou para 1,1% no ano passado, ante níveis próximos a 18% na época de sua abertura de capital em 2022, afetada por despesas de reestruturação, tarifas e demanda mais fraca.
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A empresa tem como meta uma recuperação para 10% a 15% no médio prazo, ao mesmo tempo em que reduz seu volume de equilíbrio para cerca de 200 mil carros, a partir de uma base de custos projetada para aproximadamente 350 mil.
Há sinais de que o foco em modelos mais caros está a dar frutos. O lucro operacional saltou 34%, chegando a € 1,35 bilhão, nos primeiros seis meses do ano, com as entregas do 911 a aumentarem em cerca de um quinto.
Os problemas da Porsche também se tornaram uma dor de cabeça para a Volkswagen. No mês passado, a controladora registrou uma baixa contábil de € 6 bilhões no valor de sua participação na Porsche, já que a queda acentuada da demanda chinesa a forçou a reduzir drasticamente suas próprias perspectivas de lucro.
Restaurar os lucros da Porsche e da marca de luxo Audi é fundamental, já que a maior montadora da Europa está cortando empregos e reduzindo a capacidade fabril enquanto tenta financiar novos carros elétricos, software e outras tecnologias.
Embora o Mission S seja oficialmente um conceito, a Porsche tem um histórico de apresentar carros que antecipam de perto o que acabará chegando aos clientes. O Mission E de 2015 evoluiu para o Taycan, totalmente elétrico, mantendo grande parte de seu design intacto, enquanto o Carrera GT apareceu pela primeira vez como um conceito próximo da produção no Salão do Automóvel de Paris de 2000, antes de entrar em produção em série três anos depois.
Um modelo de produção do Mission S marcaria o primeiro retorno da Porsche ao segmento de supercarros desde que o 918 Spyder, de € 768.026, foi colocado à venda em 2013, com apenas 918 exemplares produzidos antes do fim da produção.
--Com a colaboração de Matthew Miller.
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