A estratégia que tornou a China o maior mercado de carros elétricos do mundo

Bloomberg — Na corrida para reduzir as emissões de carbono, países dos Estados Unidos à Nova Zelândia estão distribuindo incentivos para estimular as vendas de veículos elétricos - táticas que a China usou por anos ao se transformar no maior mercado de veículos elétricos do mundo.

O sucesso de Pequim é de tirar o fôlego. Os veículos elétricos representaram um quarto de todos os automóveis de passageiros vendidos na China no ano passado, muito à frente de cerca de um em cada sete nos EUA e um em oito na Europa. E o ritmo está acelerando. O HSBC espera que a taxa de penetração de carros elétricos na segunda maior economia do mundo chegue a 90% até 2030.

Incluindo os híbridos plug-in, as vendas de carros limpos da China atingiram 5,67 milhões em 2022, mais da metade de todas as entregas globais. O país será responsável por cerca de 60% dos 14,1 milhões de novos veículos elétricos vendidos neste ano, prevê a BloombergNEF.

Não são apenas compradores. A fabricação também cresce – as marcas chinesas respondem por cerca de metade de todos os EVs vendidos globalmente, disseram analistas do HSBC em uma nota recente.

Infraestrutura suficiente obviamente ajuda na adoção de carros elétricos. A China, que possui a maior rede de carregamento do mundo, adicionou 649.000 carregadores públicos apenas em 2022, o que representa mais de 70% de todas as instalações feitas globalmente naquele ano.

Encorajados por todo o progresso alcançado, os fabricantes de veículos elétricos inundaram a China com novos modelos, e uma guerra de preços ganhou força neste ano, à medida que as empresas tentam ficar à frente dos rivais. Os analistas esperam que alguma consolidação esteja se aproximando da indústria na China.

Veja abaixo como a China alcançou esse estágio de ampla liderança global em elétricos:

Os incentivos

Subsídios ao consumidor: um programa que durou uma década reembolsou os compradores de veículos elétricos em até 60.000 yuans (US$ 8.375). Embora os subsídios nacionais tenham terminado em 2022, governos locais em cidades como Xangai continuam a distribuir descontos de até 10.000 yuans.

Isenção de impostos: um tributo padrão de 10% foi dispensado para compras de carros limpos abaixo de 300.000 yuans até 2025 e retornará a 5% em 2026 e 2027. A redução de impostos, em vigor desde 2014, é estimada em 835 bilhões de yuans até o final de 2027.

Nos EUA, a Lei de Redução da Inflação, aprovada no ano passado, inclui US$ 270 bilhões em incentivos fiscais para compras de veículos elétricos e fabricação limpa e quase US$ 12 bilhões em empréstimos para projetos de energia limpa.

Subsídios do fabricante: o apoio direto do governo aos fabricantes de veículos elétricos ajudou muitos a começar a funcionar. Embora tenha surgido uma superabundância de empresas, com mais de 500 marcas de veículos elétricos no mercado em 2019, o esforço gerou sucessos como a BYD. A empresa com sede em Shenzhen se tornou a marca mais vendida na China, encerrando o reinado de décadas da Volkswagen.

Infraestrutura: Estações de recarga amplamente acessíveis e subsidiadas pelo governo reduzem os custos dos motoristas e aliviam qualquer ansiedade sobre a autonomia. Há padrões de carregamento graças a acordos com os fabricantes, para que todos usem os mesmos terminais.

A China tinha 6,36 milhões de carregadores de carros elétricos no final de maio, mais do que em qualquer outro lugar do planeta. Uma parte significativa faz parte da rede estadual, que é o quarto maior fornecedor atrás de empresas privadas como Wanbang New Energy Investment Group e TGood New Energy.

Compras governamentais: alguns governos locais converteram suas frotas de transporte público e táxi em 100% elétricos e incentivaram as agências locais a adquirir híbridos elétricos ou plug-in. O resultado foi um negócio estável para fabricantes de veículos elétricos, como a BYD, que também fabrica ônibus, e a Guangzhou Automobile Group.

Os desincentivos à combustão

Barreiras de gasolina: comprar e possuir carros movidos a gasolina é cada vez menos atraente. As cidades estão lutando contra o congestionamento e limitam o número de carros nas ruas com medidas como sorteios para novas placas em Pequim e um sistema de leilão em Xangai.

As placas foram vendidas por uma média de 92.780 yuans em leilões em Xangai durante os primeiros cinco meses do ano passado. Os motoristas de veículos elétricos, por sua vez, podem facilmente obter uma placa verde, mostrando suas credenciais ecológicas. Placas verdes são cada vez mais proeminentes nas ruas.

Penalidades de produção: a China introduziu um sistema de crédito duplo para a indústria automobilística em 2017, que concede pontos para a fabricação de carros limpos e multas para aqueles com alto consumo de combustível. Carros de fabricantes com notas negativas podem ser retirados do mercado.

Para evitar punições, os fabricantes podem comprar créditos de rivais com pontuação positiva, como a Tesla ou a BYD. Pode ficar caro. A estatal Chongqing Changan Automobile perdeu 4.000 yuans de lucro para cada carro vendido em 2020 ao comprar créditos para evitar a penalidade.

- Com a colaboração de Spe Chen.

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