Bloomberg — A BYD apresentou nesta quinta-feira (5) baterias mais potentes e recursos de carregamento mais rápidos, além de modelos novos e atualizados, enquanto busca reverter uma queda nas vendas em seu mercado doméstico.
Entre um conjunto de atualizações tecnológicas, a BYD lançou sua última geração das “baterias blade” e arquitetura de carregamento flash ultrarrápido em Shenzhen na quinta-feira.
A tecnologia é capaz de recarregar as baterias mais novas de 10% a 70% em cinco minutos, e quase totalmente carregadas em nove minutos.
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Mesmo em condições de frio extremo, a recarga fica apenas um pouco mais lenta, acrescentou a empresa.
“Substituir carros movidos a combustível por veículos elétricos é uma resposta crucial para a segurança energética nacional”, disse Wang Chuanfu, presidente da empresa, no evento, citando os recentes conflitos no Irã e o impacto no setor de petróleo.
“Ninguém conhece as baterias melhor do que a BYD”, disse Wang.
A BYD tem apostado na oferta de soluções para as preocupações com a autonomia de condução, em vez de recursos chamativos de condução inteligente.
Criticado por ficar atrás de rivais centrados em software, como a Huawei Technologies e a Xiaomi, o sistema de assistência “God’s Eye” da BYD, lançado no ano passado, obteve apenas reações mornas do mercado.
As vendas caíram 36% em janeiro-fevereiro em relação ao ano anterior, cedendo o título de vendas da empresa na China para a Geely Automobile Holdings.
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As ações caíram cerca de 40% em relação ao seu pico em maio de 2025.
Embora as exportações da BYD sigam fortes, suas dificuldades refletem a volatilidade da demanda global por veículos elétricos, que tem levado montadoras americanas e europeias a rever suas estratégias para o setor.
Internamente, a empresa foi atingida pelo fim dos incentivos governamentais, como isenções fiscais para a compra de veículos elétricos e subsídios de troca menos generosos, bem como pelo esfriamento da economia doméstica em meio a um mercado imobiliário lento.
No evento de quinta-feira, a BYD também lançou uma série de modelos equipados em toda a sua linha de produtos com suas tecnologias mais recentes.
Isso incluiu as séries Dynasty e Ocean do mercado de massa até o luxuoso Yangwang, como o maior veículo utilitário esportivo Datang, que pode percorrer até 950 quilômetros (590 milhas) com uma única carga.
As novas células de bateria serão instaladas primeiro em dez modelos, disse Wang. Para impulsionar ainda mais as vendas, a empresa se comprometeu a oferecer um ano de serviços gratuitos de carregamento instantâneo.
A companhia também está pronta para construir 20.000 estações de carregamento rápido, incluindo 2.000 estações de rodovias, até o final do ano.
A BYD também estuda implantar as instalações no exterior. Enquanto isso, a empresa redesenhou as pilhas de carregamento com menos peso, acrescentou.
Impulso global
Embora as atualizações tenham como objetivo reforçar o desempenho doméstico da BYD, espera-se que elas também impulsionem a expansão internacional, onde a falta de infraestrutura de carregamento continua sendo um dos maiores impedimentos para os motoristas mudarem para um VE.
As vendas no exterior saltaram para 106.000 veículos no mês passado, e a empresa tem como meta vender 1,3 milhão de carros no exterior em 2026.
Sem dúvida, grande parte do alarde em torno do evento de quinta-feira pode ser mais uma vitória de marketing do que uma mudança radical na tecnologia de veículos elétricos.
Algumas das tecnologias relacionadas já foram apresentadas anteriormente de várias formas, mas não foram comercializadas em sua linha.
Por exemplo, a primeira geração de carregamento ultrarrápido da BYD, lançada no primeiro semestre de 2025 e apelidada de “carregamento de megawatt-flash”, só foi disponibilizada em dois modelos, o Han L e o Tang L.
Os carros venderam apenas cerca de 33.000 unidades no ano passado, menos de 1% do total de entregas da BYD.
Além disso, a implantação real das estações ou pilhas de carregamento com capacidade de carregamento ultrarrápido ainda era limitada, e as condições do mundo real podem não ter o mesmo desempenho que as condições ideais usadas durante os testes.
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