Bloomberg Línea — Enquanto a Tesla (TSLA), de Elon Musk, e a BYD disputam os holofotes e a liderança global do mercado de carros elétricos, outra marca chinesa ganha posições sem alarde no ranking de vendas globais do segmento: a GAC.
Até agora desconhecida no Brasil, a Guangzhou Automobile Group planeja ganhar espaço no mercado local e tornar o país um hub para a América Latina, afirmou o CEO da GAC no país, Alex Zhou, em entrevista à Bloomberg Línea.
Há pouco mais de um ano e sete meses no Brasil, o executivo relatou que o primeiro desafio que enfrentou no país foi justamente a diferença cultural.
Leia mais: Tera é a aposta da Volkswagen como novo ‘fenômeno’ de vendas, diz CEO no Brasil
“A China está no lado oposto da Terra. São culturas totalmente diferentes e o nosso primeiro desafio é mudar a nós mesmos para sermos competitivos.”
Em sua avaliação, não basta apenas adaptar o produto ao mercado local. “O desafio é a diferença de culturas, por isso precisamos mudar para tentar entender o brasileiro.”
O primeiro passo dado pela montadora foi a mudança da pronúncia da marca, que originalmente é em inglês. “Mudamos a pronúncia para ‘gêacê’."
O segundo – e relevante – desafio enfrentado pelo executivo e pelo grupo foi a complexidade tributária.
“As mudanças tributárias são frequentes. Em cerca de um ano, o imposto do setor mudou duas ou três vezes e isso dificulta o planejamento”, disse Zhou. “No curto prazo, passamos muito tempo apenas estudando e aprendendo sobre isso tudo”, acrescentou.
Considerando modelos 100% elétricos e híbridos, a GAC se tornou uma das marcas mais vendidas do mundo em 2024, de acordo com levantamentos de consultorias especializadas. BYD e Tesla lideram os emplacamentos globais.
Leia mais: Guerra de preços no mercado de carros elétricos é insustentável, diz VP global da BYD
Estratégia de lançamento
O plano da GAC no Brasil prevê o lançamento inicialmente de cinco modelos, sendo quatro elétricos e um híbrido. Os preços vão de R$ 169.990 até R$ 349.990.
“Não temos intenção de ser uma marca de luxo. Esperamos ser uma marca confiável e acessível”, disse Zhou.
No futuro, a montadora deve ampliar a faixa de preços para atender os consumidores de maneira mais abrangente.
A montadora promete entregar eficiência energética e segurança, inclusive em relação a riscos de combustão espontânea de bateria, além de tecnologia, como comandos de voz baseados em Inteligência Artificial, entre outras inovações. “Esperamos que nosso público-alvo se interesse pelas novidades e pelas tecnologias que traremos em nossos carros.”
O executivo evitou falar sobre metas de vendas.
“Queremos nos aproximar dos clientes, receber feedbacks e posteriormente conversar com nossos revendedores”, afirmou.
A empresa, por sua vez, divulgou à imprensa que pretende comercializar 8.000 carros até dezembro de 2025 e alcançar 29 mil unidades vendidas em 2026.
A operação comercial da chinesa terá inicialmente 83 pontos de venda, que incluem 33 concessionárias tradicionais e 50 pontos em shopping centers. A capilaridade é resultado de parcerias com 27 grupos do setor automotivo.
A expectativa é expandir a rede para 120 pontos nomeados até o final de 2025, com presença em todas as regiões do país.
Leia mais: ‘O jogo é outro.’ Renault explica parceria com montadora chinesa Geely no Brasil
Apesar do portfólio de eletrificados, a produção local deve incluir também modelos a combustão. “Temos uma oferta completa para o mercado, não só em relação a motores mas também em termos de SUVs e sedãs, por exemplo”, disse.
Exportações a partir do Brasil
A montadora não abriu ainda detalhes sobre valores de investimentos e onde deve ser a unidade para produção local, mas o executivo afirmou que a estratégia envolve iniciar a montagem dos carros no país já no ano que vem.
“Nosso entendimento é que precisamos dar um sinal ao mercado de que a marca pretende ter um projeto de longo prazo no país”, disse Zhou. Ele afirmou que a companhia deve anunciar o local da produção “o mais breve possível”.
A partir da produção local, o grupo irá avaliar a exportação para outros países da América Latina. “Quando falamos de Brasil, estamos falando de todos os países da região”, destacou.
O executivo acrescentou que o grupo montou estoque de peças antes mesmo de vender o primeiro carro no país.
“Nossos parceiros concessionários nos disseram que a empresa fez a coisa certa, porque o brasileiro se preocupa muito com o pós-venda, que é crucial na tomada de decisão de compra de um carro”, relatou.
Nas concessionárias da marca, a intenção também é oferecer estações de recarga rápida de veículos elétricos.
“Planejamos abrir essa rede para todo o público, mesmo que seja um carro de outra marca. Dessa forma, queremos ajudar os consumidores”, disse Zhou.
Leia também
Brasil deve virar destino de carros antes enviados aos EUA, avaliam importadoras
Com preço do carro ainda elevado, locadoras têm desafio de repasse de tarifas
‘Foco é crescer na América Latina e avançar no México’, diz CEO da Localiza
