Bloomberg — O Estreito de Ormuz segue em grande parte bloqueado nesta quarta-feira (8), enquanto os armadores tentavam entender se poderiam transitar com segurança pela hidrovia vital após o cessar-fogo entre os EUA e o Irã, anunciado durante a noite.
Um total de sete navios foram vistos saindo da região desde a manhã de terça-feira, enquanto três embarcações entraram, segundo dados de rastreamento compilados pela Bloomberg.
O total de trânsitos em tempo de paz foi de cerca de 135 por dia no ano passado. Mais de 800 cargueiros estão presos no golfo, a maioria esperando para sair.
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Embora os armadores e grupos de seguradoras tenham se alinhado para saudar o cessar-fogo, eles também alertaram que serão necessários mais detalhes para determinar se o trânsito seguro é possível.
O Irã disse que uma pré-condição para o cessar-fogo é que suas forças armadas coordenem a navegação pelo que é o canal de petróleo mais importante do mundo. Teerã também tem cobrado um pedágio de até US$ 2 milhões por trânsito para algumas transportadoras.
“O tempo dirá se é uma pausa ou uma paz, mas, nesse meio tempo, é altamente improvável que o comércio no Golfo seja simplesmente retomado”, disse Neil Roberts, chefe de marinha e aviação da Lloyd’s Market Association.
“A região permanece em risco elevado sem que nenhuma das tensões subjacentes seja resolvida.”
Embora os proprietários tenham expressado, pública e privadamente, um otimismo cauteloso, eles acrescentaram que ainda não está claro como os trânsitos funcionarão na prática.
A A.P. Moller-Maersk, a segunda maior linha de contêineres do mundo, disse que a pausa “pode criar oportunidades de trânsito, mas ainda não oferece certeza marítima total”. A NYK do Japão disse que estava monitorando a situação.
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A Bimco, um grupo de comércio marítimo cujos membros controlam quase dois terços da capacidade de frete marítimo do mundo, também adotou um tom cauteloso, acrescentando que ainda estava aguardando os detalhes dos planos de navegação segura dos EUA e do Irã.
“Sair do Golfo Pérsico sem coordenação prévia com os EUA e o Irã implicaria em um risco maior e não seria aconselhável”, disse Jakob Larsen, diretor de segurança e proteção do grupo.
Essas opiniões refletem os comentários privados de proprietários de navios na região.
Vários deles na Ásia, no Oriente Médio e na Europa disseram que estavam ligando para seguradoras e consultores de segurança e que haviam colocado embarcações de prontidão para transitar por Ormuz.
A rapidez com que os fluxos voltarão ao normal ditará o caminho a ser seguido pelos preços globais das commodities.
A hidrovia, que movimenta um quinto do petróleo e do gás natural liquefeito do mundo, está praticamente fechada desde que os ataques dos EUA e de Israel, no final de fevereiro, levaram o Irã a reforçar seu controle, desencadeando uma crise sem precedentes no fornecimento de petróleo.
Durante todo o conflito, os proprietários de navios citaram a segurança de suas tripulações como motivo para não transitar.
Os armadores, corretores e seguradoras também apontaram o que eles disseram ser várias versões aparentemente diferentes do plano de paz do Irã como um dos motivos para a falta de clareza.
O Irã diz que concordou com duas semanas de passagem segura em coordenação com suas forças armadas e dentro de “limitações técnicas”.
Por outro lado, o presidente dos EUA, Donald Trump, anunciou uma “ABERTURA COMPLETA, IMEDIATA E SEGURA”. Ele disse em uma postagem separada na mídia social que os EUA estariam “ajudando com o aumento do tráfego” e “ficando por perto” para garantir fluxos tranquilos, opções que provavelmente não agradarão a Teerã.
“O senhor não consegue restabelecer os fluxos globais de transporte marítimo em 24 horas”, disse Jennifer Parker, professora adjunta do Instituto de Defesa e Segurança da Universidade da Austrália Ocidental.
“Os proprietários de navios-tanque, as seguradoras e as tripulações precisam acreditar que o risco foi realmente reduzido - e não apenas pausado.”
Os navios que transportam energia constituem uma grande parte da frota que está presa no golfo, segundo dados da empresa de inteligência Kpler.
Atualmente, há 426 navios-tanque transportando petróleo bruto e combustíveis limpos, além de 34 transportadores de gás liquefeito de petróleo e 19 navios de gás natural liquefeito. Os demais transportam commodities secas, como produtos agrícolas ou metálicos, ou contêineres.
Os comerciantes e armadores agora estarão monitorando de perto quais navios começam a transitar pelo estreito em qualquer direção e como eles se saem.
Na manhã de quarta-feira, mais de 1.000 navios estavam esperando em ambos os lados, em grupos ao redor de Dubai e Khor Fakkan, no Golfo de Omã.
Os dois primeiros navios que tentaram sair desde o anúncio pareciam estar navegando como um par em direção às ilhas Larak e Qeshm do Irã - uma área apelidada pelo setor de transporte marítimo como o pedágio iraniano - na manhã de quarta-feira, segundo dados de rastreamento de navios. Um deles é o Tour 2, um petroleiro sancionado pelos EUA que tem bandeira do Irã.
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Ao lado do navio-tanque, navega um graneleiro de propriedade grega, o NJ Earth, cujo histórico de viagens no Golfo Pérsico sugere spoofing para ocultar a localização ou interferência de guerra eletrônica.
Não havia detalhes de contato listados no banco de dados do Equasis para seu proprietário, NJ Earth Marine Ltd. e gerente, NJ Trust Marine Ltd.
“É bom ver que o mercado está reagindo da maneira que está, mas este é o primeiro dia de uma tentativa de cessar-fogo”, disse Michael Pregent, ex-conselheiro da Inteligência dos EUA, à Bloomberg Television.
“É provável que vejamos o regime controlar quem passa, a quem é cobrado o quê e a quem é negado.”
O movimento de navios de GNL também será monitorado de perto, já que nenhum navio carregado conseguiu atravessar o estreito desde o início da guerra e uma tentativa recente de trânsito de dois navios-tanque terminou em uma reviravolta de última hora.
Cerca de 20% do tráfego global de GNL passou por Hormuz no ano passado.
De acordo com uma contagem da Organização Marítima Internacional no final de março, cerca de 20.000 marítimos civis estão presos a bordo de navios presos e de outras embarcações utilitárias e de apoio.
Esses membros da tripulação têm enfrentado escassez de suprimentos, fadiga e estresse psicológico, alertou a agência das Nações Unidas.
A OMI disse na quarta-feira que acolheu o acordo.
“Já estou trabalhando com as partes relevantes para implementar um mecanismo apropriado para garantir o trânsito seguro de navios pelo Estreito de Ormuz”, disse o secretário-geral Arsenio Dominguez. “A prioridade agora é assegurar uma evacuação que garanta a segurança da navegação.”
-- Com a ajuda de Stephen Stapczynski, Dan Murtaugh e Tsuyoshi Inajima.
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