Bloomberg — Os trabalhadores da United Auto Workers iniciaram uma greve sem precedentes em todas as três antigas montadoras de Detroit, dando início a um confronto potencialmente caro e prolongado sobre salários e segurança no emprego.
Após o término do prazo da meia-noite para um novo contrato, os trabalhadores saíram de uma fábrica da Ford Motor em Michigan, que produz os utilitários esportivos Bronco, uma fábrica da General Motors no Missouri, que monta as picapes Chevrolet Colorado, e uma fábrica da Stellantis em Ohio, que produz os utilitários esportivos Jeep Wrangler. O sindicato e as montadoras ainda estão distantes após semanas de negociações.
A estratégia dos grevistas foi projetada para cortar metodicamente a produção de veículos lucrativos e, ao mesmo tempo, minimizar o impacto sobre o fundo de greve do UAW. O sindicato disse que acrescentará outros pontos de greve, dependendo do progresso das negociações.
“Hoje à noite, pela primeira vez em nossa história, faremos greve em todas as Três Grandes de uma só vez”, disse o presidente do UAW, Shawn Fain, na quinta-feira. “Essa estratégia manterá as empresas em dúvida. Ela dará aos nossos negociadores nacionais o máximo de alavancagem e flexibilidade na negociação. E se precisarmos fazer tudo, faremos. Tudo está sobre a mesa.”
As ações da GM e da Ford eram negociadas em queda de mais de 2% antes do início do pregão regular de sexta-feira em Nova York. As ações da Stellantis subiram 0,5% a partir das 10h30 em Paris.
O ‘ataque’ excepcionalmente amplo do UAW ocorre em meio a um ressurgimento do ativismo trabalhista nos EUA. Encorajados por mercados de trabalho apertados e agitados pela inflação e pelos riscos assumidos durante a pandemia, os trabalhadores sindicalizados obtiveram uma série de vitórias no último ano em algumas das mais importantes empresas dos EUA, incluindo as principais ferrovias e a United Parcel Service Inc.
As montadoras foram rápidas em condenar a greve.
“Estamos extremamente desapontados com a recusa da liderança do UAW em se envolver de forma responsável para chegar a um acordo justo no melhor interesse de nossos funcionários, suas famílias e nossos clientes”, disse Stellantis em uma declaração enviada por e-mail. “Imediatamente colocamos a empresa em modo de contingência e tomaremos todas as decisões estruturais apropriadas para proteger nossas operações na América do Norte.”
A GM disse que ofereceu ao sindicato um pacote econômico “sem precedentes”, incluindo aumentos salariais “históricos” e compromissos de fabricação. “Continuaremos a negociar de boa fé com o sindicato para chegar a um acordo o mais rápido possível”, disse a empresa.
A Ford disse que o sindicato fez “pouco movimento” em relação às exigências iniciais, que a empresa advertiu que dariam um impulso extra aos rivais não sindicalizados Tesla e Toyota Motor.
A primeira paralisação fechará as fábricas que produzem modelos populares, mas poupará aquelas que fabricam produtos rentáveis, como as picapes Ford F-150, Chevy Silverado e Ram. Isso deixa ao sindicato a opção de tomar medidas mais impactantes se a greve se prolongar.
O sindicato disse que 12.700 trabalhadores em três fábricas farão parte da ação inicial. Os membros do UAW receberão US$ 500 por semana do sindicato como pagamento pela greve.
Os efeitos da greve podem se espalhar por toda a economia, com a expectativa de que os fornecedores de peças sejam afetados pela paralisação da produção nas três fábricas - e possivelmente em outras.
“Os fabricantes de pequeno e médio porte de todo o país sentirão o impacto dessa paralisação, sejam eles sindicalizados ou não”, disse a Associação Nacional de Fabricantes em um comunicado. “As famílias americanas já estão sentindo as pressões econômicas causadas pela inflação alta, quase recorde, e isso só vai infligir mais dor.”
Nova liderança
Fain, o novo líder reformista do UAW, está fazendo uma aposta de alto risco para recuperar os benefícios perdidos durante a crise financeira, há mais de uma década. O sindicato tem cerca de 150.000 membros nas três montadoras, e eles estão ansiosos para participar dos lucros corporativos crescentes, já que os preços dos carros aumentaram nos quatro anos desde que o último contrato foi assinado.
A lista inicial de exigências do UAW foi projetada para custar a cada uma das empresas US$ 80 bilhões em quatro anos, de acordo com pessoas familiarizadas com as estimativas das empresas. Ambas as partes alteraram suas ofertas à medida que discutiam questões como aumentos salariais, ajustes de custo de vida, pensões para trabalhadores mais novos e segurança no emprego em fábricas selecionadas.
Atualmente, os trabalhadores do UAW começam em torno de US$ 18 por hora e podem chegar a um valor máximo de US$ 32 por hora, enquanto os trabalhadores temporários começam em torno de US$ 15 por hora.
Fain, que se tornou o primeiro presidente eleito diretamente pelo UAW nesta primavera, está tentando restaurar a confiança depois que uma investigação federal de corrupção levou dois ex-líderes do UAW à prisão.
Ele faz parte de um novo grupo de reformadores trabalhistas de esquerda que vê a velha guarda como fora de contato e ineficaz. Fain adotou um tom mais adverso em relação às montadoras do que seus antecessores, ao mesmo tempo em que tornou as negociações mais transparentes, apresentando atualizações regulares sobre as negociações no Facebook Live - às vezes jogando teatralmente no lixo cópias das propostas de negociação das empresas.
O presidente do Teamsters, Sean O’Brien, usou táticas semelhantes no início deste verão para garantir um aumento salarial de 10% para os trabalhadores da UPS no primeiro ano de um contrato de cinco anos, com aumentos menores garantidos depois disso, evitando uma greve.
Uma greve de 40 dias contra a GM em 2019 - a mais longa desde a década de 1970 - custou à empresa cerca de US$ 3,6 bilhões em lucros antes de juros e impostos, de acordo com a RBC Capital Markets. A greve prejudicou a receita em toda a cadeia de suprimentos automotivos.
O UAW disse na quinta-feira que tem cerca de US$ 825 milhões em seu fundo de greve.
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