Bloomberg — Espera-se que o crescimento das vendas globais de veículos elétricos desacelere este ano, à medida que a China reduz alguns subsídios, a Europa vacila em sua eliminação progressiva dos motores de combustão e os produtores e legisladores dos EUA dão uma guinada em relação ao segmento.
A BloombergNEF espera que os motoristas comprem 24,3 milhões de VEs de passageiros este ano, um aumento de apenas 12% em relação a 2025 e mais fraco do que o crescimento de 23% nas vendas do ano passado.
Nos EUA, em particular, os fabricantes de veículos elétricos estão enfrentando um “inverno de veículos elétricos” e precisarão passar por meses turbulentos antes de um provável renascimento nas vendas em 2027 e 2028, disse Nathan Niese, líder global do Boston Consulting Group para elétricos e armazenamento de energia.
Embora a trajetória de longo prazo para veículos movidos a bateria permaneça positiva, não há “uma história de 2026 enterrada lá que diga que há muito para ser otimista”, disse ele.
A decisão da Ford Motor em dezembro de assumir US$ 19,5 bilhões em encargos relacionados a uma ampla revisão de seus negócios de EV - incluindo a mudança para converter sua principal caminhonete elétrica F-150 Lightning em um veículo híbrido de alcance estendido - destacou a fragilidade das perspectivas de curto prazo do setor e encerrou uma série de reversões de estratégia dos principais produtores fora da China.
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A retirada, pelo governo Trump, de até US$ 7.500 em créditos fiscais ao consumidor nos EUA após setembro e o esvaziamento dos padrões de economia de combustível fizeram com que o mercado de veículos elétricos do país despencasse. As vendas nos EUA em dezembro caíram 41% em relação ao ano anterior, disse a BNEF em uma nota recente.
Mesmo na China, o principal mercado de veículos elétricos do mundo, os analistas estão prevendo uma ligeira desaceleração no crescimento das vendas, em parte devido à redução do apoio do governo ao setor.
Pequim cortou pela metade a isenção de impostos para veículos elétricos em 2026, enquanto o programa de dinheiro para carros novos incluirá novas restrições que limitam a elegibilidade.
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As autoridades criticaram a “competição de corrida de ratos” no setor automobilístico lotado do país e estão reprimindo os descontos oferecidos para combater a demanda em declínio.
“O governo chinês está definitivamente tentando esfriar a guerra de preços”, disse Michael Dunne, CEO da Dunne Insights, uma empresa de consultoria do setor automotivo com sede na Califórnia.
A concorrência acirrada fez com que a BYD, a campeã de veículos elétricos da China, registrasse seu crescimento anual de vendas mais fraco desde 2020 no ano passado, à medida que rivais como a Geely Automobile Holdings e a gigante da tecnologia Xiaomi começaram a ganhar terreno.
As empresas automotivas do país também estão vendo o crescimento diminuir à medida que tentam se expandir em mercados mais difíceis, como cidades menores e áreas rurais.
As vendas de elétricos de passageiros na China, incluindo híbridos plug-in e híbridos de alcance estendido, devem atingir 15,6 milhões em 2025, um aumento de 27% em relação ao ano anterior, de acordo com uma previsão da Bloomberg Intelligence.
As vendas para 2026 estão projetadas para aumentar apenas 13%.
Os produtores de automóveis do país têm explorado agressivamente os mercados de exportação à medida que a demanda interna diminui.
Nos três primeiros trimestres de 2025, as empresas chinesas venderam quase um milhão de veículos elétricos no exterior, um aumento de 54% em relação a 2024.
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As montadoras têm planos de continuar a expandir as vendas no exterior em 2026. Somente a BYD tem como meta exportar 1,6 milhão de veículos, de acordo com analistas do Citi, enquanto marcas como Zeekr da Geely, Chery Automobile e SAIC Motor estão todas visando os mercados offshore.
Apesar das tarifas da União Europeia, o bloco continua sendo o principal destino dos veículos chineses, de acordo com a BNEF.
No entanto, a UE recentemente flexibilizou sua proibição de vendas de veículos a combustão, e as vendas de veículos elétricos estão desacelerando.
Embora a política de veículos elétricos esteja se deteriorando, a economia do setor está melhorando.
A acessibilidade tem sido uma das maiores barreiras para a adoção de veículos elétricos nos EUA, e os preços das baterias - a parte mais cara de qualquer carro ou caminhão elétrico - caíram mais 8% em 2025, de acordo com as estimativas da BNEF.
“As montadoras que conseguirem reduzir os custos e oferecer modelos acessíveis nos segmentos de veículos mais desejáveis provavelmente verão um crescimento sustentado das vendas”, disse o analista da BNEF Huiling Zhou em um relatório recente.
Nos EUA, espera-se que os fabricantes lancem vários modelos em 2026 com preços de etiqueta muito abaixo do preço médio que os motoristas pagam por um carro com motor de combustão interna.
O ponto ideal do mercado automotivo dos EUA é o SUV de médio porte que custa US$ 35.000 ou menos. Os motoristas americanos compram cerca de 2,5 milhões de SUVs de médio porte todos os anos e 40% deles estão abaixo desse limite de preço.
Haverá pelo menos cinco modelos totalmente novos ou substancialmente revisados que serão lançados nessa faixa de preço ou em torno dela em 2026, incluindo o Toyota C-HR BEV, o Uncharted da Subaru, o Kia EV3 e um modelo totalmente novo da startup Slate Auto.
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