Bloomberg — A Toyota, maior montadora de veículos do mundo, também desponta como a mais impactada pelas perdas projetadas com a guerra comercial desencadeada pelo presidente dos EUA, Donald Trump.
Os impostos sobre carros e autopeças importados forçaram a General Motors a reduzir seu guidance de lucro para o ano inteiro em até US$ 5 bilhões, enquanto a Ford Motor está se preparando para um impacto anual de US$ 1,5 bilhão.
A Toyota prevê uma queda de US$ 1,2 bilhão nos lucros em apenas dois meses. Embora a montadora japonesa não tenha fornecido uma contagem para todo o ano de 2025, ela projetou uma receita operacional de ¥ 3,8 trilhões (US$ 26,1 bilhões) para o ano fiscal que termina em março de 2026 - muito abaixo dos ¥ 4,7 trilhões esperados pelos analistas.
Embora a Toyota tenha aumentado a produção local nos EUA para mais da metade das vendas no país, ela ainda depende de importações de peças e modelos de veículos importantes - cerca de 1,2 milhão de carros por ano.
A Casa Branca percebeu, e Trump chamou a montadora sediada na cidade de Toyota pelo nome durante seu discurso do Dia da Libertação no Rose Garden em 2 de abril. Ele reclamou dos “um milhão de automóveis de fabricação estrangeira” da Toyota vendidos nos EUA.
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O enorme impacto tarifário reflete a decisão da empresa de manter os preços de etiqueta nas concessionárias dos EUA e os volumes de produção em suas 11 fábricas americanas em meio ao início das negociações comerciais bilaterais entre os EUA e o Japão. Essas negociações começaram em fevereiro e ainda não se sabe quando serão concluídas com um acordo.
“Quando se trata de tarifas, os detalhes ainda são incrivelmente fluidos”, disse o CEO da Toyota, Koji Sato, na semana passada, após divulgar os últimos resultados financeiros. “É difícil tomar medidas ou medir o impacto.”
O negociador-chefe de comércio do Japão, Ryosei Akazawa, disse em 30 de abril que uma montadora japonesa não identificada está atualmente perdendo cerca de US$ 1 milhão por hora com as tarifas, citando um cálculo feito por um executivo corporativo não identificado.
Na sexta-feira, um funcionário do governo japonês se recusou a fornecer mais detalhes.
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Mas essa taxa de perda não está muito distante do prejuízo de US$ 1,2 bilhão que a Toyota está projetando com base em 730 horas por mês.
Os representantes da Toyota também não responderam a um pedido de comentário.
Akazawa expressou esperança de que um acordo possa ser alcançado em junho, com a próxima rodada de negociações ocorrendo no final de maio.
A maioria dos veículos importados passou a estar sujeita a uma taxa de 25% dos EUA em 3 de abril, enquanto a maioria das autopeças passou a estar sujeita a essa taxa a partir de 3 de maio.
Há algumas ordens executivas que impedem que as tarifas dobrem, mas, considerando que os EUA são o maior mercado para as cinco maiores montadoras do Japão, mesmo um aumento moderado nas tarifas terá um impacto enorme em seus resultados financeiros.
O governo Trump fechou seu primeiro acordo comercial em 8 de maio com o Reino Unido.
No entanto, os EUA tiveram um superávit comercial de US$ 11,9 bilhões com o Reino Unido no ano passado, enquanto tiveram um déficit de US$ 68,5 bilhões com o Japão. Isso pode dificultar a obtenção de um acordo sem concessões significativas de um dos lados.
“O obstáculo é grande para que o Japão consiga reduzir as tarifas de automóveis” sobre as exportações para os EUA, disse Hiroshi Namioka, estrategista-chefe da T&D Asset.
“Ao mesmo tempo, a indústria automobilística é importante demais para que o Japão simplesmente aceite o que os EUA querem.”
Algumas montadoras japonesas reagiram ao novo e difícil ambiente comercial fazendo alterações em suas pegadas de fabricação global.
A Nissan Motor Co. suspendeu os pedidos de SUVs fabricados no México nos EUA, enquanto a Honda Motor Co. está transferindo a produção da versão híbrida do Civic do Japão para os EUA.
Devido às tarifas retaliatórias contra os EUA, a Mazda Motor Co. está interrompendo as exportações para o Canadá de um modelo que é fabricado em uma fábrica do Alabama que é uma joint venture com a Toyota.
“Manteremos nossas operações atuais e, ao mesmo tempo, continuaremos a nos concentrar na redução de custos fixos, enquanto acompanhamos de perto os movimentos das autoridades dos EUA, incluindo as taxas alfandegárias”, disse um porta-voz da Toyota em um comunicado.
Compromisso de produção no Japão
A Toyota já investiu pesadamente para desenvolver suas operações nos EUA - inclusive gastando US$ 13,9 bilhões em uma nova fábrica de baterias na Carolina do Norte. Mas a empresa também continua comprometida em manter sua extensa base de produção doméstica.
O presidente Akio Toyoda se comprometeu repetidamente a continuar fabricando pelo menos três milhões de veículos por ano no Japão. No ano passado, a empresa fabricou 3,1 milhões de carros em seu país natal, cerca de um terço do total de sua produção mundial.
Globalmente, a Toyota vendeu 10,8 milhões de carros em 2024, com os EUA respondendo por pouco menos de um quarto deles.
Enquanto metade foi fabricada localmente e outros 30% vieram dos vizinhos Canadá e México, cerca de 281.000 veículos foram importados do Japão. Isso inclui modelos populares, como o utilitário esportivo de médio porte 4Runner, o híbrido Prius e vários veículos de luxo da Lexus.
Os carros mais vendidos da empresa nos EUA - o crossover híbrido RAV4 e o sedã compacto Corolla - são montados em fábricas em Kentucky e Mississippi.
Mas os RAV4s a gasolina são importados do Canadá e o híbrido plug-in vem do Japão. As variantes dos modelos Corolla, como o esportivo GR, o prático hatchback e o híbrido elétrico a gasolina, também possuem rótulos made-in-Japan.
Essa exposição coloca a Toyota na mira do governo Trump e significa que a montadora tem muito a depender do resultado das negociações comerciais entre os EUA e o Japão.
A montadora rebateu discretamente as críticas da Casa Branca, observando, por meio de um porta-voz, que se comprometeu a gastar quase US$ 21 bilhões nos EUA somente a partir de 2020.
Isso é quase o dobro da promessa feita durante o primeiro governo de Trump - depois de ter sido atacada de forma semelhante pelo presidente dos EUA. A Toyota também disse que aumentou o número de empregos diretos em manufatura nos EUA para 31.000 trabalhadores, em comparação com 25.000 em 2016.
Um problema que ela enfrenta: Uma severa restrição à flexibilidade nas instalações de fabricação existentes nos EUA, o que poderia afetar sua capacidade de transferir veículos de fábricas no exterior.
A fábrica da Toyota em Georgetown, Kentucky - a maior e mais antiga de suas operações de montagem de veículos nos EUA - não tem folga para novos modelos. No final de abril, ela estava funcionando a todo vapor, com quase 100% de sua capacidade máxima, de acordo com um representante da empresa nos EUA.
--Com a ajuda de Tsuyoshi Inajima, Toru Fujioka, Erica Yokoyama e Chester Dawson.
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