Bloomberg Línea — A Líder Aviação, um dos principais players em aviação executiva do país, decidiu ampliar sua presença no Centro-Oeste para atender à crescente demanda do agronegócio.
Desde agosto, a companhia posicionou um jato HondaJet no Aeródromo Liberty, em Goianápolis (GO), com foco no atendimento a empresários e produtores da região, que sofrem com a baixa oferta de voos comerciais, disse Bruna Assumpção, diretora superintendente de aviação executiva da companhia, em entrevista à Bloomberg Línea.
“Estamos atentos ao crescimento da demanda por deslocamentos rápidos em áreas com pouca conectividade aérea. Ter uma aeronave estrategicamente posicionada em Goiás nos permite reforçar a proximidade com os clientes do agro”, disse a executiva.
Leia também: Líder Aviação firma parceria com Beta Technologies para aeronaves elétricas no Brasil
A movimentação faz parte de uma estratégia que busca ampliar a capilaridade da empresa em regiões escolhidas a dedo pelos executivos, explicou Assumpção, que contou que a região de Goiás está no radar da empresa desde o início do ano.
Segundo dados do Instituto Brasileiro de Aviação (IBA), a aviação geral conectou 3.212 aeródromos no país em 2024, contra apenas 190 da aviação comercial. O Centro-Oeste concentra 27% dos jatos no Brasil, de acordo com a Associação Brasileira de Aviação Geral (ABAG).
Um voo de ida e volta entre Goianápolis e Belo Horizonte no HondaJet, com capacidade para até seis passageiros, custa R$ 68.500, com tempo estimado de 1h10.
No primeiro mês de operação, a aeronave superou a meta ao acumular 44 horas voadas, segundo a companhia.
Além de Goiás, a empresa mantém uma base no Centro-Oeste em Brasília (DF). A maior parte das operações, no entanto, está no Sudeste, com presença em aeroportos de São Paulo, Rio de Janeiro, Minas Gerais e Espírito Santo.
Há ainda bases no Nordeste, em Salvador, Aracaju, Recife e Fortaleza; no Norte, em Belém e Manaus; e, no Sul, em Curitiba.
Planos no radar
Em 2024, a Líder registrou faturamento de R$ 1,2 bilhão, um crescimento de 23% em relação a um ano antes. Para este ano, a projeção da companhia está em linha com o desempenho do ano passado com um avanço de 22%.
Fundada em Belo Horizonte (MG), a companhia é dividida em unidades de negócio: fretamento e gerenciamento de aeronaves; manutenção de aeronaves; serviços aeroportuários e operação de helicópteros para a indústria de óleo e gás, segmento que responde pela maior parte do faturamento, com mais de 1 milhão de horas voadas.
Leia também: Veículo elétrico voador mais perto: Eve, da Embraer, acerta venda de R$ 1,4 bi à Revo
O intuito da companhia é o de ser uma espécie de “one-stop-shop" do setor, para diferentes públicos e necessidades.
Para a executiva, um ponto que ajuda a entender o avanço da aviação executiva nos últimos anos é a relação das pessoas com o tempo, em que reside “o verdadeiro luxo”: “muitas vezes associam o setor ao luxo, mas, na prática, trata-se de uma ferramenta de trabalho que conecta empresários às regiões em que precisam estar. O tempo é o verdadeiro luxo”, disse.
Em abril deste ano, a CEO da Líder Aviação, Junia Hermont, disse em entrevista à Bloomberg Línea que o mercado brasileiro de jatos executivos ainda comporta expansão, com novos contratos de longo prazo principalmente nos setores de óleo & gás e oferta ampliada de aeronaves e bases operacionais em São Paulo para atender à demanda crescente.
Ao mesmo tempo, analistas do Citi apontaram em relatório recente que há uma mudança no perfil desse mercado: há maior procura por jatos de maior porte, com autonomia para voos internacionais, impulsionada não apenas pela expansão do agro e da indústria mas também pela internacionalização de empresas.
Próximos passos
O avanço no agro vem acompanhado de uma maior diversificação da companhia, com a entrada na área de mobilidade aérea elétrica.
Em agosto deste ano, a Líder anunciou uma parceria com a americana Beta Technologies para trazer ao Brasil aeronaves elétricas de decolagem convencional (eCTOL) e vertical (eVTOL).
A expectativa é que a Beta Technologies obtenha a certificação do modelo eCTOL nos Estados Unidos no fim de 2026 e, cerca de seis meses depois, no Brasil, com início da operação previsto para meados de 2027.
Até o momento, a empresa encomendou três aeronaves, com 50 opções de compra.
O custo de operação deve ser um dos atrativos do negócio: em um voo de teste nos EUA, o gasto com eletricidade foi de apenas US$ 8 para a rota entre os Hamptons e o aeroporto JFK, em Nova York, contou Assumpção.
A expectativa é que o custo seja até 50% menor do que o de helicópteros convencionais.
-- Com colaboração de Sérgio Ripardo.
Leia também
Como um condomínio de bilionários em Paraty se tornou rota líder em helicópteros
Mercado de jatos executivos comporta expansão em clientes, diz CEO da Líder Aviação
