Bloomberg — A linha de produtos envelhecidos da Nissan é a próxima a ser renovada, à medida que a montadora japonesa tenta fazer uma reforma destinada a salvá-la de sua pior crise financeira em um quarto de século, segundo o CEO da montadora, Ivan Espinosa.
“Estamos agora na fase em que começaremos a lançar muitos carros novos”, disse Espinosa em entrevista à Bloomberg News na quarta-feira na sede da Nissan em Yokohama.
Isso inclui a redução da carga burocrática de trazer novos modelos ao mercado que “encurta significativamente o processo de desenvolvimento”, disse.
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“Isso vai nos ajudar a ter a cadência certa de produtos e a reagir um pouco mais rápido para nos permitir lidar com todas as tendências de mudança do mercado”, disse Espinosa.
Espinosa tem sido pressionado a reformular a Nissan à medida que sua situação financeira continua a se deteriorar.
O fracasso das negociações para a fusão com a empresa japonesa Honda e um relacionamento complicado com o principal acionista, a Renault, significam que a Nissan tem agido sozinha. Em maio, a montadora disse que reduziria seu quadro de funcionários, com cortes de 20.000 postos de trabalho e com o fechamento de sete fábricas.
Uma empresa cujo principal problema é uma linha de veículos de baixa qualidade agora recorre a Espinosa - o homem que até recentemente supervisionava essa linha - para se reinventar.
O CEO, que foi nomeado para o cargo em março, disse que a Nissan tem muitos produtos em desenvolvimento para ajudar a dar a volta por cima.
A montadora fez um facelift em seu veículo totalmente elétrico Leaf e atualizou um de seus populares minicarros “kei”.
Os próximos lançamentos incluem novas versões da minivan Elgrand e do Kicks - um crossover subcompacto.
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Nos EUA, a Nissan lançará uma versão totalmente nova de seu sedã Sentra básico no final deste ano e uma opção híbrida plug-in para seu SUV compacto Rogue mais vendido no início de 2026.
Outrora pioneira no setor automotivo com o Leaf, o primeiro veículo elétrico do mercado de massa do mundo, a Nissan agora serve de alerta para outras montadoras sobre o risco de não se adaptarem com rapidez suficiente às rápidas mudanças no gosto dos consumidores.
Sua posição de líder de mercado em veículos elétricos foi inicialmente usurpada pela Tesla e, em seguida, ainda mais prejudicada pela concorrência feroz de marcas chinesas como a BYD.
Os esforços para acelerar os tempos de desenvolvimento e lançamento começaram há 18 meses, disse Espinosa, que era responsável pelo planejamento de produtos e estratégia global antes de assumir o cargo de CEO em abril.
Eles agora tem dado frutos e a Nissan incorporou as lições aprendidas em regiões competitivas como a China, onde os fabricantes locais de EVs reivindicam a maior parte do mercado, disse ele.
A montadora japonesa pretende reduzir os prazos para o desenvolvimento de novos modelos para 37 meses - em vez dos mais de 50 meses atuais - para colocá-los no mercado mais rapidamente.
Mas a rival chinesa BYD já consegue transformar um conceito em um veículo de produção em massa em apenas 24 meses.
A Nissan tem observado um aumento nas vendas na China, onde elas saltaram 22% em julho devido à demanda pelo sedã N7 totalmente elétrico.
Mas, ao mesmo tempo, as vendas caíram nos EUA, mesmo com a demanda geral de veículos americanos tendo resistido amplamente às pesadas tarifas do presidente Donald Trump sobre as importações de carros e autopeças.
Além da turbulência no mercado causada pelas tarifas de Trump, a Nissan continua a enfrentar seus próprios desafios internos, incluindo mais de US$ 5 bilhões em obrigações de dívida com vencimento no próximo ano.
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Em julho, a empresa previu ¥ 180 bilhões (US$1,2 bilhão) em perdas operacionais para o período de abril a setembro e busca captar mais de ¥ 1 trilhão com dívidas e vendas de ativos.
Até o momento, a Nissan levantou ¥ 850 bilhões, o que, segundo Espinosa, ocorreu de acordo com o planejado.
Ele disse que isso não inclui uma linha de crédito sindicalizada da UK Export Finance, referindo-se a uma reportagem da Bloomberg News que informava que a montadora planeja tomar um empréstimo de £ 1 bilhão (US$ 1,4 bilhão), garantido pela agência.
Ele comentou que tais relatórios não foram anunciados pela Nissan. A empresa opera o maior centro de fabricação de automóveis da Grã-Bretanha, em Sunderland.
Uma unidade imobiliária japonesa da KKR surgiu como o principal concorrente para comprar a sede da Nissan em Yokohama, e ofereceu cerca de ¥ 90 bilhões pelo prédio de escritórios, informou a Bloomberg News em agosto.
A montadora também está a caminho de encerrar a produção em sua fábrica de Oppama, a joia da coroa de suas operações domésticas, até março de 2028.
“Temos nos esforçado para fazer tudo o que pudermos porque precisamos melhorar o desempenho da empresa”, disse Espinosa. “A única maneira de nos tornarmos melhores em lidar com essas coisas é sermos rápidos, e é nisso que temos trabalhado.”
-- Com a ajuda de Maho Nambu.
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