Bloomberg — Como crítico de automóveis, a pergunta mais frequente que me fazem é: “Qual é o seu carro favorito?”
Para ser sincero, odeio essa pergunta. Não há uma resposta simples. Carros são ferramentas (às vezes, brinquedos), e meu veículo favorito para qualquer trabalho específico depende do trabalho.
Portanto, determinar um “favorito” exige certas considerações: Qual é o meu orçamento? Esse é o meu único carro ou um de muitos? Vou dirigi-lo sozinho ou vou me deleitar no banco de trás? Vou usá-lo nas ruas esburacadas de Los Angeles, nas rodovias abertas do Texas ou nas sinuosas corniches portuguesas?
Ultimamente, tenho dito que o carro que mais me surpreendeu em 2025 foi o Jaguar SUV usado pela Waymo. Mas essa é uma coluna diferente. Se for pressionado, citarei o carro que conseguiu se alojar em minha memória como aquele que fez o trabalho.
Aquele que me fez sorrir quando o vi estacionado à minha espera pela manhã. Aquele que eu procurava motivos para dirigir que fossem além das tarefas diárias e do deslocamento para o trabalho. Aquele que publiquei com orgulho nas mídias sociais e que não queria devolver após o término do empréstimo para a imprensa.
Em 2025, esse carro era o cupê Mercedes-AMG GT 63 S E Performance.
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Há cinco versões diferentes do AMG GT disponíveis - essa em particular, com o nome longo e pesado, é a nova variante de US$ 202.200 da Mercedes com um V-8 híbrido de 805 cavalos de potência, tração integral ágil e assentos traseiros úteis, embora pequenos.
Não é por acaso que se trata de um híbrido.
Há muito tempo venho dizendo (e o mercado está concordando) que os híbridos são a melhor solução para a incerteza na transição entre a combustão interna e a energia elétrica.
Há apenas algumas semanas, até mesmo a União Europeia abandonou a polêmica proibição de motores a combustão prevista para 2035 e deu aos híbridos um papel de destaque em sua meta de reduzir as emissões líquidas de carbono a zero até 2050.
Todas essas são mudanças radicais para uma linha de modelos de longa data que a Mercedes agora elevou para competir melhor com ofertas semelhantes da Porsche (ainda me lembro da primeira vez que o vi estacionado em frente à minha casa). Ele foi pintado em “Desert Sand”, uma cor tão polarizadora quanto o sabor de extrato de leveduras (os comentários - os que podem ser publicados - na minha conta do Instagram variaram de “horrível” a “esplêndido”).
O tom da Manufaktur Signature não era o que eu escolheria para um de meus veículos, mas chamou minha atenção, e eu gostei disso. Além disso, as rodas douradas forjadas de 21 polegadas fizeram o carro se destacar. Seus raios divididos pareciam o brilho de um relógio de pulso elegante ou de um anel aureolado em alguém com muito estilo.
O novo AMG GT de quatro lugares não tem o requintado focinho aquilino de seu antecessor, nem é perfeitamente proporcional como o 911, mas eu não tinha dirigido nem 30 metros antes de descobrir mais do que o suficiente de itens no interior para compensar quaisquer reservas sobre o formato da carroceria.
Ele tem elementos de acabamento em madeira natural nas portas e som surround Burmester. Adorei o fato de o teto panorâmico ser coberto por um para-sol que não é automatizado - simples é sempre melhor.
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O amplo espaço para as pernas e para a cabeça acomodou facilmente minha propensão a usar botas com salto grosso e qualquer número de chapéus. Com esses acessórios de cabine tão bem pensados, fiquei feliz em passar várias horas por dia no banco do motorista enquanto percorria Hollywood, Beverly Hills e Century City a caminho do trabalho.
Mais importante ainda, do ponto de vista do desempenho, o AMG GT é uma alternativa viável ao Porsche 911, que domina o segmento de carros esportivos.
A minha opinião é a seguinte: Embora o preço do AMG GT se aproxime mais do Porsche 911 GTS de US$ 184.000, seu desempenho se aproxima mais do Porsche 911 Turbo S, que custa US$ 270.300. Nesse nível, se obtém um grande retorno para o seu investimento na Mercedes.
Embora seus escritórios corporativos estejam localizados a apenas seis milhas de distância, em Stuttgart, Alemanha, a diferença entre o cupê da Mercedes e o da Porsche é como comparar linguiça e pão. São refeições completamente diferentes.
Com cerca de 2.500 quilos, o AMG GT é mais pesado e mais largo de espelho a espelho do que o 911 Turbo S, de aproximadamente 2.000 quilos.
Ele não tem a direção de corte e dados e a frenagem afiada a laser do carro mais leve; ele pode disparar como uma vespa furiosa pela Sunset Boulevard, mas não é tão lívido quanto o 911.
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Ele vai de 0 a 100 km/h em 2,7 segundos, o que é um tempo muito rápido, mas ainda um pouco mais lento do que o Turbo S de 2,4 segundos. (Para que conste, esses dois tempos superam o novo Ferrari Amalfi, que chega a mais de 3,3 segundos). A velocidade máxima do AMG GT é de 199 mph, em comparação com 200 mph do Porsche. Se conseguir perceber a diferença nessa velocidade, me avise.
Então, sim, o 911 supera esse belo bruto em algumas categorias. Mas com 1.047 libras-pés de torque - o dobro do Porsche - e mais de 100 cavalos de potência a mais, o AMG GT é um martelo temível. Acelerar para fora das curvas de classe mundial de Los Angeles Crest foi como a prova A, B e C de que ele possui o título de Mercedes de estrada mais rápido já construído.
Quero deixar claro: esta não é uma crítica sobre o fabuloso 911, um excepcional canivete suíço, mas a Mercedes criou um concorrente à altura.
Se quiser gastar menos dinheiro e se destacar mais na sua vizinhança, o Mercedes-AMG GT é uma opção que vale a pena. Quem sabe? Ele pode até se tornar seu carro novo favorito também.
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