Resort em alto-mar: Aman testa fronteiras do ultraluxo com diárias de US$ 7.700

Bloomberg — Não faz muito tempo que US$ 1.000 por noite era muito dinheiro para se gastar em um hotel - muito menos em um cruzeiro.

Mas quando as vendas foram abertas em 21 de janeiro para o Aman at Sea, o tão aguardado spinoff marítimo da marca de resorts ultraluxuosos, os preços começaram em US$ 38.500 por cinco noites.

Isso equivale a US$ 7.700 por diária, no mínimo. Faça um upgrade da suíte inicial com 372 m² para uma opção de 638 m² com sua própria banheira de hidromassagem e elevador privativo, e isso pode custar ainda mais.

Quando zarpar em 2027, o Amangati levará os hóspedes - apenas 94 por viagem - para os principais portos do Mediterrâneo, como St. Tropez e Taormina, tudo isso em um super iate de US$ 700 milhões que tem dois helipontos e tratamentos intravenosos no spa.

Estão incluídos cafés da manhã diários na suíte e acesso a concierges que podem garantir acesso VIP ao Festival de Cinema de Cannes ou ao Grande Prêmio de Mônaco de Fórmula 1.

Não está incluído nenhum vinho ou o custo das refeições em três dos quatro restaurantes do navio, detalhes que podem fazer com que os passageiros comuns hesitem.

Até mesmo os “viciados em Aman”, como se autodenominam os fiéis da marca, questionaram o preço.

Uma coisa é gastar US$ 2.800 por noite no resort Amanzoe da empresa na Grécia, onde até mesmo os “pavilhões” básicos têm piscinas privativas de 12 metros de comprimento. Mas quase três vezes mais... para um cruzeiro?

Duas semanas após o início das vendas, poucos agentes de viagem haviam feito reservas - mesmo aqueles cujos contatos incluem milionários e amantes do Aman.

O Aman não está sozinho em suas ambições.

O Four Seasons e o Ritz-Carlton estão se aventurando no mesmo espaço, juntamente com a Orient Express, uma nova marca da Accor e da LVMH. Todos lançam combinações de hotel e iate para o viajante de altíssimo nível.

O Ritz-Carlton tem um cruzeiro desde 2022 com preços iniciais de cerca de US$ 2.000 por noite; seu sucesso comercial cresceu com o tempo.

Outros concorrentes, que partirão em 2027, estão testando águas desconhecidas com seus preços extraordinários.

“Não estamos vendendo ingressos — estamos vendendo a experiência Aman na água, disse", disse Vladislav Doronin, presidente e CEO do Aman Group, à Bloomberg News. E, de fato, essa premissa agrada a um determinado grupo.

Henley Vazquez, cofundadora da agência de luxo Fora Travel, disse que, com todas as ofertas de hotéis e iates que chegam ao mercado, os primeiros a adotar esses cruzeiros terão algo em comum: “eles estão mais dispostos a experimentar algo novo, desde que o façam com o apoio de um produto que conhecem e amam”, explicou Vazquez.

Em uma época em que a fidelidade é uma moeda desvalorizada, marcas como Aman e Four Seasons - que se mantiveram notavelmente distantes dos programas de pontos - parecem ainda ser capazes de lucrar com ela.

A agência de Vazquez, com cerca de 10.000 agentes de viagem, já reservou vários clientes para cruzeiros Aman, disse ela.

Talvez não seja surpreendente que, por esse preço, as pessoas estejam hesitando em reservar.

Vários proprietários de agências de viagens disseram que não esperavam ver muita tração até que os clientes se sentissem mais confiantes em seu investimento - ou seja, até que outras pessoas tenham ido e elogiado o produto.

Rob Clabbers, presidente da Q Cruise + Travel, uma agência em Chicago, foi direto: “no momento, não temos nenhum cliente que tenha reservado o Aman at Sea, e não tenho conhecimento de nenhum que esteja ansioso para fazê-lo no momento.”

“Os preços são absurdos”, era uma resposta comum dos consultores que há muito se tornaram insensíveis aos quartos de hotel de US$ 3.000 por noite na Costa Amalfitana e que ainda não tinham recebido nenhum interesse de seus clientes.

Intimidade - o máximo de privacidade e discrição - é o que o Aman vende em terra, disse Elizabeth Brooks, especialista em marcas e sócia-gerente da empresa de capital de risco Better Angels Ventures.

Em suas férias, ela viajou muito com o Aman ao longo dos anos, embora seja igualmente provável que ela se hospede em um ger da Mongólia.

“Nunca pensei que essa fosse uma marca voltada para pessoas ricas que querem estar cercadas por outras pessoas ricas, e qualquer pequeno cruzeiro, por definição, cria alguma intimidade entre estranhos”, disse ela. “Não tenho certeza se esse público quer um cruzeiro.”

Por aproximadamente o mesmo preço, segundo ela, eles podem alugar um iate, o que é mais adequado para eles.

Mas quando perguntado sobre como as vendas estão indo, um representante do Aman usou o termo “excepcional”.

“A experiência do Amangati oferecerá algo ainda não visto no setor de cruzeiros”, disse Doronin à Bloomberg News. “Quero criar um novo iate que deve parecer um barco particular, e não um navio de cruzeiro.”

Ele argumenta que até mesmo aqueles que possuem seus próprios iates serão atraídos pelo produto da Aman - pelo menos porque tudo é feito “para você”.

Navegue com uma empresa terceirizada como a Aman, e não há necessidade de contratar uma tripulação para reposicionar sua embarcação ou se preocupar com o abastecimento.

Fenômeno do semi-privativo

Essa lógica nos remete a outro fenômeno social: a semi-privatização. Empresas como a NetJets e a Flexjet possibilitam reservar um assento em um jato particular sem ter seu próprio Gulfstream.

A mesma premissa está por trás da ThirdHome, que permite que pessoas suficientemente ricas compartilhem as casas de férias de luxo umas das outras.

Isso atrai tanto os aspirantes a bilionários quanto os bilionários de verdade, que possuem os ativos, mas querem simplificar a logística e experimentar novos lugares.

E se você já possui um iate, mas quer experimentar navegar à maneira da Aman? Bem, você pode alugar um iate de 183 metros.

Os preços para isso só estão disponíveis mediante solicitação, mas somando o inventário completo de tarifas do navio, o valor facilmente ultrapassa US$ 3 milhões por semana.

E os fretamentos também fazem parte do fluxo de receita planejado para o Orient Express e o Aman, em que a suíte superior - uma cobertura envidraçada de 3.000 metros quadrados - custará US$ 330.000 por semana.

O maior contribuinte para o preço do Aman para os consumidores, depois do custo particularmente alto da construção? Não é o design em estilo japonês ou o serviço de heliporto, mas, sim, o toque humano.

Segundo Doronin, a empresa está investindo muito na equipe, com uma proporção de dois funcionários para cada hóspede.

Eles incluirão “anfitriões de suíte” (também conhecidos como mordomos) que podem desfazer sua bagagem e reservar experiências em terra. Alguns estão sendo recrutados de propriedades Aman.

Ainda assim, há desafios para os recém-chegados de ultra luxo.

Riscos e desafios na proposta de valor

Com os preços que estão cobrando, o produto em seus hotéis-iates terá de ser impecável, diz Larry Pimentel, executivo de cruzeiros de longa data que foi o primeiro CEO da Four Seasons Yachts e agora lidera a programação do setor de cruzeiros da escola de hospitalidade da Florida International University.

E isso pode ser difícil de conseguir em um ambiente regulatório e operacional diferente de tudo o que eles já encontraram.

Ele disse que a técnica marítima, a segurança e o planejamento de itinerários, por exemplo, exigem conhecimentos especializados que os grupos hoteleiros não possuem nativamente.

“Minha opinião pessoal é que todos eles vão descobrir que um navio não é um hotel”, acrescentou Pimentel.

“Parece uma afirmação simples e idiota. Mas posso dizer a vocês, tendo estado no meio disso, que esse é um dos maiores riscos.”

Mais navios Aman, Four Seasons e Orient Express estão a caminho. Ou seja: se a bolha dos iates-hotéis ainda não estourou, há motivos para acreditar que poderá estourar em breve.

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