Bloomberg — Uma coisa que eu amo em meu trabalho é a variedade de veículos que posso dirigir. Os bons carros têm certas coisas em comum: a capacidade de entregar no interior o que sua estética promete do exterior e a capacidade de fazer isso a um preço justo dentro de seu conjunto competitivo. E 2022 trouxe uma diversidade maravilhosa.
Confira quais foram os melhores carros que dirigi em diversas categorias no ano que terminou.
Carro esportivo: Ferrari 296 GTB
Eu adoro uma referência histórica, então já havia me entregado quando dirigi uma Ferrari 296 GTB em março em Sevilha, na Espanha. Foi a primeira vez que a Ferrari colocou um motor V6 em um carro de produção desde que parou de fabricar o elegante Dino, em 1976. O 296 GTB tem alguns grandes números de desempenho: seu motor híbrido atinge 819 cavalos de potência e chega a 100 km/h em 2,9 segundos.
A velocidade máxima chega a 330 km/h. O 296 GTB é ainda mais rápido na pista de testes da Ferrari em Fiorino, na Itália, do que o LaFerrari, que custa US$ 1,5 milhão. Mas também serve para aqueles que gostariam de dirigi-lo fora da pista, mesmo no cotidiano.
Você pode alternar entre os modos de direção para ajudar a acomodar as condições da estrada; o divisor dianteiro irá facilmente se adaptar à instabilidade; e os assentos e chassis são menos rígidos do que os dos supercarros da Ferrari, como o SF90 Stradale, de US$ 500 mil.
Quando lançado nos anos 70, o Dino era um carro de entrada no portfólio da Ferrari. Com esses números de desempenho e um preço inicial de US$ 318 mil, o 296 GTB certamente não é um carro de entrada.
Mas ainda assim bate os Lamborghini Aventadors, que têm aproximadamente os mesmos números mas custam milhares de dólares a mais. Pelo que vale, os preços originais do Dino chegam a US$ 500 mil e US$ 600 mil no BringaTrailer.com. A meu ver, o 296 GTB é praticamente um roubo.
Sedan: Rolls-Royce Phantom II
Amo este carro autêntico e amo a Rolls-Royce por fabricá-lo. O Rolls-Royce Phantom Series II é o modelo mais antigo da marca de 116 anos. Marqueteiros afirmam que ele é o mais silencioso e luxuoso que um carro pode ser quando o preço não é um problema, e o Phantom II está à altura dessa promessa.
Ele possui um motor V12 de 563 cavalos de potência, faz 5 quilômetros por litro na cidade, e seu preço pode chegar a US$ 700 mil. Se você olhar além desses números, terá uma surpresa.
Mais do que um carro, o Phantom II representa todo um estilo de vida. Este ano, o Phantom II oferece novos faróis, novas opções de rodas e uma grade ligeiramente deslocada, mas seu foco principal é permitir que os clientes façam ainda mais para que o carro pareça seu.
É aí que entra o preço astronômico: madeira de corte manual, fios luxuosos e sedas especiais não são baratas, principalmente quando se quer que sejam coloridas com suas próprias especificações.
Mesmo as coisas normais custam muito caro: iluminação no Espírito do Êxtase (US$ 4.950), apoios de pés elevados (US$ 6.325), uma tela traseira (US$ 14.525), refrigerador de champanhe (US$ 3.500), rodas de disco preto aro 22 (US$ 13.000) e mesas de piquenique revestidas de m
adeira de sua escolha (US$ 4.100) são algumas das opções mais convencionais.
Realmente autêntico. Mas, como escrevi, você não se sentirá apenas especial ao andar dentro do Phantom – você se sentirá superior.
SUV: Audi Q4 e-Tron
É difícil tornar um utilitário familiar de médio porte interessante, que dirá memorável. Muitas vezes eles me lembram um cachorro labrador: confiável, estável, seguro e meio intercambiável.
Portanto, a experiência de dirigir um carro nesta categoria foi tão única que consigo me lembrar quatro meses depois. Ainda estou pensando no Audi Q4 e-Tron, e não só por causa do orgulho que os designers da Audi sentiram.
O novo Q4 elétrico da Audi vem em duas formas: O Q4 e-Tron tem uma traseira mais tradicional em forma de um retângulo suavemente arredondado, e o Q4 e-Tron Sportback tem uma linha traseira mais esportiva (mais elegante).
Ambos têm um alcance de 387 km e podem fazer de zero a 96 km/h em 5,8 segundos, com uma velocidade máxima de 180 km/h. O alcance de direção em ambos é de 426 km por carga sob as melhores condições. O Sportback custa cerca de US$ 3 mil a mais.
O Q4 e-Tron é tão seguro e forte como qualquer carro da excelente linha e-Tron. Mas a atenção dada ao interior e à qualidade da construção fazem com que pareça superior aos SUVs elétricos da Tesla (TSLA) e da Cadillac.
Uma mistura saudável de telas sensíveis ao toque, botões e alavancas dão a ele uma sensação futurista, porém familiar. Os porta-garrafas ficam na parte interna de cada porta; os espelhos laterais são deslocados para permitir maiores campos de visão ao redor da frente e dos lados do veículo.
Há amplo espaço para as cabeças e para as pernas na parte de trás e um generoso porta-malas de 1540 litros com os assentos dobrados.
É como se todos os pais do mundo fizessem uma lista do que gostariam em um SUV elétrico – e a Audi obedeceu.
Com preço de US$ 48,8 mil, menos do que o comparável Q5 Sportback, o Q4 e-Tron favorece futuros carros elétricos da Audi.
Conversível: Mercedes-AMG SL
Este ano trouxe outra versão moderna de um famoso modelo histórico, o Mercedes-Benz SL. Você já o conhece: é o favorito das famílias de classe média alta. Eu tive um 1988 560 SL, então tinha curiosidade para ver como era a nova versão do Mercedes-AMG SL.
Não há nenhum componente em comum com seus antecessores, apenas o nome. Mas isso não me incomoda. Meu SL original chegava a 129 km/h na pista. Eu precisava controlar muito o novo. O modelo conta com um motor V8 bi-turbo que recebe 577 cavalos com 878 kg/m de torque.
Vai de zero a 96,5 km/h em 3,5 segundos e sua velocidade máxima é de cerca de 320 km/h Como escrevi em minha crítica, o SL exibe torque, estabilidade e equilíbrio emocionantes, graças em parte a uma nova arquitetura, um chassi composto complexo que maximiza a rigidez e uma tração nas quatro rodas afinada. A direção é esplêndida.
O novo SL tem dois assentos traseiros e uma capota que se desdobra em 15 segundos. O original tinha uma capota removível, mas sem bancos traseiros. O espaço total no porta-malas é inferior a 226 litros, aproximadamente o suficiente para levar malas pequenas – perfeito para uma viagem de feriado prolongado.
O preço começa em US$ 137.400 – mais ou menos o que você gastaria com um concorrente como o Porsche 911 Carrera S Cabriolet.
Hipercarro: Rimac Nevera
Hipercarros elétricos puros, embora tecnicamente reais, ainda são meio hipotéticos. Apenas alguns poucos foram feitos. É impossível saber exatamente quantos, já que as montadoras não precisam liberar números de produção, mas é seguro dizer que há menos de 100 nas mãos dos clientes em todo o mundo.
Eu já dirigi alguns deles e gostaria de dirigir mais. O melhor do lote é o Rimac Nevera, de 1.914 cavalos de potência que acabou de bater o recorde de EV mais rápido do planeta. (Velocidade máxima: 411 km/h, e vai de zero a 96,5 km/h em 1,85 segundo.)
Custa US$ 2,1 milhões e parece algo que adoraríamos dirigir para Las Vegas durante o pico da temporada da Fórmula 1 no próximo ano, vendo todos os inimigos observando sua chegada. É o oposto de uma necessidade.
O Rimac Nevera cumpre uma tarefa importante: entusiasmar a todos sobre o que a energia elétrica pode fazer. Melhor ainda, com o fundador Mate Rimac e a proprietária parcial Porsche, ele tem a liderança robusta e firme e o apoio poderoso do que precisa para garantir sua viabilidade e sucesso a longo prazo. Estou ansioso pelo que virá em seguida.
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