Bloomberg — Há um ano, o novo Ford Mustang Mach-E GT tinha um preço de etiqueta em torno de US$ 55.000. Há um mês, Jeff Craig, um corretor de imóveis aposentado, comprou uma versão 2024 ligeiramente usada por US$ 33.000. Em troca de 12 meses e 13.000 milhas, Craig obteve um desconto de 22%.
“Eu realmente queria um veículo elétrico e nunca tive a intenção de comprar um novo”, disse ele. “E sei qual é a depreciação de qualquer veículo novo, mas também notei que a depreciação dos elétricos parecia ser consideravelmente maior do que a de um motor a gasolina.”
Embora se espere que as vendas de veículos elétricos novos nos EUA diminuam drasticamente quando os incentivos federais de compra de até US$ 7.500 desaparecerem no final do mês, o mercado de veículos elétricos usados nunca esteve tão aquecido.
Os carros e caminhões elétricos usados nos Estados Unidos são agora quase tão baratos quanto os veículos usados movidos a gasolina, em média, e são vendidos ainda mais rapidamente, de acordo com a Cox Automotive, uma empresa de serviços e tecnologia.
Além disso, as vendas de veículos elétricos usados deste ano até junho aumentaram 34% em relação ao período do ano anterior, enquanto o mercado de elétricos novos aumentou apenas um pouco.
“Era apenas uma questão de tempo até que as pessoas começassem a confiar nos elétricos usados o suficiente para dar o salto e isso teria um efeito cascata”, disse Liz Najman, diretora de percepções de mercado da Recurrent, que fornece estimativas de alcance e outros dados centrados em nesse mercado para revendedores e compradores de automóveis.
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Vários fatores estão alimentando o burburinho em torno dos elétricos usados. Por um lado, finalmente há muito produto, já que os contratos de aluguel de três anos expiram em uma multidão de carros comprados em 2022.
Esse foi o ano em que vários modelos novos movidos a bateria foram enviados pela primeira vez aos clientes, incluindo o BMW i4, Cadillac Lyric, Ford F-150 Lightning e Toyota bZ4X.
Enquanto isso, os preços dos veículos elétricos usados têm caído constantemente, um subproduto de modelos mais comuns e não luxuosos e taxas de depreciação acentuadas.
Eles perdem seu valor rapidamente, em grande parte porque os consumidores esperam que a tecnologia avance em velocidade ainda mais rápida.
Assim como seus equivalentes novos, os carros elétricos usados também estão perdendo créditos federais de compra, no caso deles, de até US$ 4.000.
Mas os preços dos elétricos levemente usados já estão no mesmo nível de outras opções. Em agosto, o veículo elétrico usado médio foi negociado por US$ 34.700, quase no mesmo nível do carro ou caminhão usado médio movido a gasolina, de acordo com a Cox Automotive.
E esses carros geralmente têm apenas dois ou três anos de idade, enquanto as opções de combustão interna têm, em média, cerca de seis ou sete anos.
Há também evidências de que os veículos elétricos podem se mostrar mais confiáveis ao longo do tempo do que as máquinas movidas a gasolina. Sem radiadores, velas de ignição ou óleo, eles exigem pouca manutenção programada.
Enquanto isso, as baterias dos elétricos estão se mostrando mais duráveis do que o esperado e, nos EUA, elas geralmente são cobertas pela garantia por pelo menos oito anos ou 100.000 milhas.
Um carro elétrico com três anos de idade, por exemplo, não é mais um grande compromisso, de acordo com Najman, da Recurrent. É provável que ele ainda tenha um alcance razoavelmente longo, carregue rapidamente e seja abastecido com comodidades como uma grande tela sensível ao toque e uma bomba de calor, para um controle climático mais eficiente.
“Esses são carros modernos que têm, como o senhor sabe, todos os recursos que se deseja”, disse ela.
Para algumas marcas, incluindo Chevrolet, Subaru e Toyota, um modelo elétrico usado agora é mais barato do que um similar movido a gasolina.
Considere um Toyota Rav4 com dois anos de idade. O popular SUV a gasolina está sendo vendido por US$ 31.100, em média, nos EUA, enquanto um Toyota bZ4X movido a bateria do mesmo ano pode ser adquirido por US$ 6.600 a menos, de acordo com a CarEdge, uma plataforma orientada por IA que ajuda os compradores de carros a negociar com as concessionárias.
Ambas as plataformas têm muito espaço de carga e tração nas quatro rodas. No entanto, o Toyota elétrico acelera mais rapidamente, tem uma tela sensível ao toque maior e, ao contrário do Rav4, não precisará de novo líquido de arrefecimento do motor e de uma inspeção da correia de transmissão após 60.000 milhas.
Dado o ritmo recente de vendas, a frota atual de carros elétricos usados no mercado desaparecerá em 36 dias, em comparação com 42 dias para carros de combustão interna, de acordo com Cox.
Os preços relativamente baixos “normalizaram os elétricos para pessoas que talvez nem percebessem que eles eram uma opção”, disse Najman, “ou pensavam que eram apenas brinquedos para pessoas ricas”.
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Há também um efeito sutil de rede alimentando o mercado, de acordo com Justin Fischer, analista da CarEdge. Para cada convertido a bateria, há um círculo de familiares, amigos e vizinhos que se familiarizam com a tecnologia.
Fischer, que mora em uma cidade pequena e conservadora da Virgínia Ocidental e dirige um Hyundai elétrico, viu esse efeito em primeira mão, pois os vizinhos conversam com ele no estacionamento do supermercado.
“Tem sido chocante ver como as pessoas estão abertas aos elétricos na zona rural dos Estados Unidos”, disse ele.
“E as principais preocupações que ouço nunca têm a ver com política. É o acesso ao carregamento e o que acontece se a bateria acabar.”
O momento, no entanto, pode ser passageiro. Najman, da Recurrent, suspeita que a desvalorização dos carros elétricos será menor, pois os motoristas perceberão que esses modelos ainda são duráveis e relevantes mesmo depois de alguns anos.
Dito isso, a onda de veículos usados só está crescendo. A Recurrent espera que outras 240.000 máquinas saiam de leasing de três anos no próximo ano. E, em pouco tempo, os norte-americanos estarão comprando mais EVs usados do que novos, o que tem acontecido há muito tempo com os carros movidos a gasolina.
Esse é um importante ponto de inflexão que estimulará ainda mais a adoção de elétricos. Os novos compradores não se preocuparão mais com sua capacidade de vender o carro.
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