Bloomberg — A Xiaomi pretende vender seu primeiro veículo elétrico na Europa até 2027, com planos para enfrentar a Tesla e a BYD globalmente, depois de ganhar força com seu negócio de carros elétricos na China, que já existe há um ano.
O presidente da fabricante, Lu Weibing, lançou mais luz sobre os planos de expansão da empresa após relatar um aumento de 31% na receita trimestral, para aproveitar o lançamento bem-sucedido de seu segundo veículo elétrico no verão no hemisfério norte. Isso ajudou a combater a desaceleração da demanda por smartphones.
A Xiaomi já havia descrito anteriormente suas ambições de se tornar global, embora nunca tenha especificado um mercado-alvo.
Leia também: Xiaomi lança modelo de IA com voz em carros e smart homes e mira disputa com a OpenAI
Embora a Europa seja um destino comum para os fabricantes chineses de veículos elétricos que buscam explorar uma arena mais lucrativa, considerando que muitas vezes eles podem vender seus carros com margens mais altas, eles enfrentam tarifas punitivas.
Se a Xiaomi exportasse seus veículos elétricos para a Europa, provavelmente estaria sujeita a tarifas de até 48%, incluindo uma taxa básica de importação de 10% e taxas compensatórias adicionais de cerca de 35% a 38%.
Essas medidas foram impostas pela União Europeia em resposta ao que ela considera subsídios estatais injustos fornecidos aos fabricantes chineses de veículos elétricos, o que, segundo o bloco, distorce a concorrência no mercado e ameaça os fabricantes locais.
Os fabricantes chineses de veículos elétricos também enfrentam tarifas de 100% se quiserem vender seus carros nos EUA. Isso, na prática, os exclui totalmente do mercado americano.
Leia também: Xiaomi lança SUV de US$ 35.300 e diz que teve 200 mil pedidos em 3 minutos
Independentemente disso, a forte demanda pelo veículo utilitário esportivo (SUV) YU7, que o cofundador Lei Jun lançou no final de junho, impulsiona a aposta de US$ 10 bilhões da Xiaomi na cada vez mais concorrida arena de veículos elétricos.
A empresa tem como objetivo se tornar uma das cinco maiores montadoras do mundo dentro de 15 a 20 anos, apesar de uma crise de produção que testa sua capacidade de aumentar a escala. O tempo de espera para o SUV chegou a mais de um ano.
“O modelo de negócios que desenvolvemos na China também pode ser aplicado no mercado externo quando entrarmos na Europa”, disse Lu a analistas em uma teleconferência. “Estamos fazendo a pesquisa e a preparação. Até o momento, ainda não temos um plano de produto específico.”
A receita subiu para 116 bilhões de yuans (US$ 16,2 bilhões) no trimestre encerrado em junho, superando por pouco a média das estimativas dos analistas.
A gigante da tecnologia entregou 81.302 carros, elevando o total para mais de 157.000 no primeiro semestre - no caminho para superar o volume de 2024.
Mas os smartphones - seu negócio original e maior - caíram 2,1% e não atingiram a projeção média em cerca de 5%.
Embora a Xiaomi não espere que os smartphones cresçam muito este ano, a meta da empresa é aumentar sua participação de mercado na China em 1% a cada ano, disse Lu a repórteres na terça-feira em uma teleconferência para comentar os resultados.
A empresa espera um crescimento de cerca de 5 a 6 pontos percentuais nas remessas este ano, para 175 milhões de dispositivos, disseram os executivos.
As perdas da divisão de veículos elétricos diminuíram para cerca de 300 milhões de yuans durante o período.
Lei disse em uma reunião de investidores em junho que o negócio de automóveis deve se tornar lucrativo no segundo semestre deste ano.
A Xiaomi ganhou cerca de US$ 120 bilhões em valor de mercado no último ano, impulsionada por sua entrada em veículos elétricos, que ganhou força contra rivais muito maiores e mais experientes.
A empresa parece ter se livrado de um acidente fatal envolvendo um de seus sedãs SU7 em março, que estava com o piloto automático ativado.
O acidente fez com que os órgãos reguladores controlassem a implantação da tecnologia avançada de assistência ao motorista em todo o país.
O governo chinês também interveio em junho para tentar interromper uma longa guerra de preços que reduziu as margens em toda a cadeia de suprimentos automotiva.
A Xiaomi evitou se envolver com os descontos graças, em grande parte, ao fato de a demanda por seus veículos continuar muito alta.
O lucro líquido geral da Xiaomi praticamente dobrou para 11,9 bilhões de yuans, ajudado por ganhos de valor justo em instrumentos financeiros.
Ainda assim, as ações agora são negociadas com valuations mais caros do que os da BYD, bem como da rival global de smartphones Samsung.
O que diz a Bloomberg Intelligence:
“O robusto crescimento sequencial de 3,2 pontos percentuais da margem bruta EV da Xiaomi no 2T reflete a melhoria das economias de escala e uma mudança favorável no mix de produtos, ajudando, juntamente com o sólido crescimento da Internet das Coisas, a compensar os ventos contrários dos smartphones. A aceleração da segunda fábrica de veículos elétricos da Xiaomi e um mix de vendas crescente do SUV YU7 podem aumentar a margem, apoiando o ponto de equilíbrio no segmento de veículos elétricos até o final de 2025 e, potencialmente, impulsionando uma batida de lucro em 2025-26.”
- Steven Tseng e Sean Chen
A Xiaomi luta contra a desaceleração de seu negócio principal e a lentidão dos gastos dos consumidores. Juntamente com as rivais Apple e Huawei, a empresa tem oferecido grandes descontos durante o grande festival de compras de junho, em uma tentativa de atrair compradores, pressionando as margens.
A IA e o design de chips é outra área em que a Xiaomi tem aumentado os recursos.
A empresa com sede em Pequim revelou um chip de 3 nanômetros chamado de chip Xring O1, projetado para alimentar dispositivos, incluindo o Tablet 7 Ultra.
Lei disse que a empresa investirá US$ 7 bilhões nesta década em semicondutores.
Veja mais em bloomberg.com
Leia também
Na Xiaomi, aposta em veículos elétricos alavanca receita e supera projeções
