Bloomberg — Um Mercedes EQB custa a partir de US$ 53.000 nos Estados Unidos, mas, no momento, o SUV é um dos carros mais baratos do país.
Em julho, as concessionárias da Mercedes disponibilizaram o arrendamento do EQB por US$ 352 por mês (ou R$ 1.900 por mês), incluindo o pagamento da entrada, mais acessível do que quase todos os outros carros do país, de acordo com o site Edmunds.com.
De fato, em uma lista dos aluguéis mais baratos, o EQB está em terceiro lugar, um dos cinco EVs nas 10 primeiras posições.
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A acessibilidade econômica, ou a falta dela, há muito tempo tem sido um grande obstáculo para a adoção de veículos elétricos.
Porém, com uma onda de ofertas com grandes descontos, os EVs são, em média, mais baratos para locação do que os carros movidos a gasolina.
No total, o arrendamento médio de veículos elétricos custa US$ 624 por mês, cerca de R$ 3.369, (incluindo o pagamento da entrada), em comparação com US$ 670 (R$ 3.618) para carros e caminhões de combustão interna, de acordo com a Edmunds.
No entanto, para determinados carros em determinadas concessionárias, os consumidores em busca de pechinchas podem encontrar um pagamento mensal abaixo de US$ 100.
Sempre detesto dizer “não tem precedentes” no setor automotivo, mas nunca vimos nada parecido", disse Kevin Roberts, diretor de análise do setor na CarGurus, uma plataforma de listagens on-line.
De fato, as empresas automotivas tem disponibilizado mais ofertas em carros movidas a bateria, em um esforço para manter os clientes fiéis antes de perderem os créditos fiscais federais de até US$ 7.500 por transação no final de setembro.
Os preços baixos também têm a intenção de movimentar um acúmulo antes que os modelos do próximo ano comecem a sair em massa das linhas de montagem.
Grande parte do estoque atual é composto de máquinas que foram fabricadas antes de as tarifas aumentarem seu custo, portanto, há mais espaço para descontos, mantendo alguma margem.
Aluguel vs. compra
Atualmente, os aluguéis abrangem quase três em cada quatro transações de elétricos e isso se deve, em grande parte, ao projeto.
Tanto as concessionárias quanto os compradores percebem que os contratos de leasing têm menos restrições quando se trata de qualificação para subsídios federais. E para a ampla faixa de motoristas que estão curiosos e céticos em relação aos elétricos, um leasing é muito mais fácil de aceitar do que uma venda definitiva.
“O leasing é o caminho menos preocupante para testar as águas da nova tecnologia”, disse Ivan Drury, analista da Edmunds.com.
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“As pessoas temem a degradação da bateria, os baixos valores residuais e o fato de ficarem presas a uma tecnologia ultrapassada em uma compra definitiva; mas, com um leasing, você evita todas essas preocupações.”
Para os executivos do setor automotivo, os leasings de 24 ou 36 meses oferecem uma maneira conveniente de vender veículos sem reduzir os preços de etiqueta. Os revendedores também podem incluir incentivos federais, estaduais e locais no contrato de leasing.
A Hyundai ofereceu seu Ioniq 5 por US$ 260 por mês após o pagamento da entrada, enquanto o ID.4 da Volkswagen pode ser adquirido por apenas US$ 4 a mais.
A Honda deu um passo adiante com uma oferta simplificada para o Prologue, seu primeiro elétrico: US$ 4.800 por 24 meses - US$ 200 por mês.
Alguns revendedores locais estão indo um pouco mais longe. A Emich VW em Boulder, Colorado, que tem um relógio em seu site contando os segundos até o fim dos créditos fiscais federais para elétricos, está anunciando o ID.4 por US$ 39 por mês.
A Stockton Honda, em Stockton, Califórnia, disponibilizou um leasing de 24 meses do Prologue por US$ 7.500, graças a uma pilha de incentivos da montadora e do governo, o que equivale a US$ 313 por mês.
A estratégia parece estar surtindo efeito. Nos últimos dois anos, as taxas de aluguel de veículos elétricos aumentaram de 51% para 71%, em comparação com a média do setor, que gira em torno de 16%, de acordo com a Edmunds.com.
A CarGurus, uma plataforma de listagem que capta a maioria dos carros no mercado dos EUA, disse que as transações de elétricos aumentaram 44% de julho a junho, com um pico depois que Trump assinou a legislação para acabar com os subsídios para VEs.
Andy Small, um executivo financeiro aposentado de Long Island, disse que não é “um cara de leasing” nem “um cara de carro”, mas marcou as duas opções quando comprou um novo Hyundai Ioniq 5 em julho.
Com uma pilha de cerca de US$ 15.000 em incentivos, incluindo o crédito federal do IRA, a máquina era muito mais acessível do que os híbridos que ele consultou da Toyota e da Volvo.
“O jogo muda em 1º de outubro, então eu queria comprá-lo enquanto podia”, disse ele. “E estou adorando o carro.”
Fidelidade de clientes
Nathan Niese, líder global de veículos elétricos e armazenamento de energia do Boston Consulting Group, disse que a atual onda de ofertas de veículos elétricos é uma maneira de as montadoras manterem a fidelidade dos clientes.
Quando um motorista passa a usar eletricidade, raramente volta a usar gasolina. E os leasings são particularmente úteis para manter um cliente dentro da empresa - tornando-o “pegajoso” no discurso de vendas.
“Nunca houve um momento melhor para um comprador interessado”, disse Niese. “Estou gritando do alto dos telhados para que você se mude agora e não é só porque eu bebo o Kool Aid sobre VEs todos os dias.”
Em outubro, pode ser mais difícil encontrar ofertas de VEs, embora alguns estados estejam se movimentando para aumentar os incentivos aos VEs. Algumas montadoras já estão desviando parte da produção dos veículos elétricos.
Dito isso, há um efeito de rede trabalhando a favor dos veículos elétricos, já que aqueles que fazem a troca contam para seus amigos e vizinhos. O preço em outubro é uma incógnita, de acordo com Roberts, da CarGurus, “mas raramente encontro alguém que tenha mudado para os VEs e diga ‘não gosto deles’”.
E como ainda é cedo para os veículos elétricos, as montadoras ainda tentam angariar uma base fiel de compradores, portanto, os descontos podem continuar com ou sem créditos fiscais federais.
A Ford Motor informou na terça-feira um plano para lançar uma pequena picape elétrica em 2027 por cerca de US$ 30.000, o que o CEO Jim Farley enquadrou como um “momento Model-T”, citando uma máquina da Ford que tornou os automóveis particulares acessíveis e onipresentes.
“Quem conseguirá fabricar de forma lucrativa veículos abaixo de US$ 40.000 que os clientes desejam?”, disse Niese. “Esse é o jogo de longo prazo mais importante que está sendo jogado aqui.”
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