Crise logística global irrompe novamente onde tudo começou

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Bloomberg — As regras rigorosas da China para conter o coronavírus estão prestes a desencadear outra onda de caos nas cadeias de suprimentos entre Ásia, Estados Unidos e Europa.

A abordagem de Pequim em meio a um escalada no surto de vírus traz a pandemia no país para a estaca zero, dois anos após seu surgimento em Wuhan derrubar a economia global.

O congestionamento de navios nos portos chineses e a guerra na Ucrânia arriscam um golpe duplo que ameaça inviabilizar a recuperação econômica, já atingida por pressões inflacionárias e ventos contrários ao crescimento.

Mesmo que o vírus seja contido, as interrupções se espalharão globalmente – e se estenderão ao longo do ano – à medida que os navios de carga começarem a navegar novamente.

“Esperamos uma desordem maior do que no ano passado”, disse em entrevista Jacques Vandermeiren, diretor executivo do Porto de Antuérpia, o segundo mais movimentado da Europa em volume de contêineres. “Isso terá um grande impacto negativo em todo o ano de 2022.”

A China responde por cerca de 12% do comércio global e as restrições para conter o vírus deixaram fábricas e armazéns ociosos, retardaram as entregas de caminhões e exacerbaram os congestionamentos de contêineres.

Os portos dos EUA e da Europa já estão sobrecarregados, o que os deixa vulneráveis a choques adicionais.

“Assim que as atividades de exportação de produtos forem retomadas e um grande volume de navios chegar aos portos da costa oeste dos EUA, esperamos que os tempos de espera aumentem significativamente”, disse Julie Gerdeman, CEO da Everstream Analytics, empresa de análise de risco da cadeia de suprimentos.

No curto prazo, os gargalos significarão dores de cabeça mais caras no comércio global de mercadorias de US$ 22 trilhões, valor que caiu em 2020 e se recuperou no ano passado.

No longo prazo, esse caos reconfigura uma economia global conectada pelo comércio transfronteiriço. Para alguns executivos corporativos, evitar redes de produção distantes não é mais patriotismo – é uma necessidade dada toda a incerteza.

“Isso acelerou a necessidade latente de as cadeias de suprimentos se tornarem mais regionais”, disse Lorenzo Berho, CEO da Vesta, uma construtora mexicana de edifícios industriais e centros de distribuição, em conferência de balanço semana passada. Há uma mudança rumo a cadeias de suprimentos mais curtas, para lugares como o México, com o intuito de reduzir a exposição à Ásia, disse Berho. “A globalização como a conhecemos pode estar chegando ao fim”.

Os principais formuladores de políticas aceitam a ideia de que é necessária uma mudança radical nas linhas de abastecimento do mundo desenvolvido.

A secretária do Tesouro dos EUA, Janet Yellen , chama sua ideia de vínculos comerciais mais resilientes de “apoio entre amigos” – uma alfinetada não tão sutil na China e na Rússia.

Grande parte da mudança depende de a pandemia convencer os consumidores a aceitar preços mais altos para produtos feitos mais perto de casa.

A realocação das cadeias de suprimentos “pode custar mais, mas se você puder produzir quantidades menores que possam ser vendidas mais perto do preço cheio, poderá realmente mudar completamente o jogo”, disse Brian Ehrig, sócio da consultoria Kearney e coautor de um relatório que descobriu que 78% dos CEOs estudam repatriar a produção ou já o fizeram.

Shay Luo, um diretor de Kearney que ajudou a escrever o relatório, disse que “a globalização nunca morrerá, no entanto, ela evoluirá para uma forma diferente”.

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