Bloomberg — O CEO da Hyundai Motor, José Muñoz, revelou a maior ofensiva de produtos da história da montadora, anunciando mais de 100 lançamentos e atualizações de modelos para desafiar a Toyota Motor (TM) no aquecido mercado de veículos híbridos dos EUA e se defender contra os concorrentes chineses de baixo custo no restante do mundo.
O plano, divulgado na quarta-feira (26) durante o CEO Investor Day da Hyundai em Seul, levará a maior montadora da Coreia do Sul a entrar em 18 novos segmentos, incluindo uma picape de médio porte, veículos comerciais leves e veículos com chassi separado da carroceria.
Ao todo, 58 dos modelos novos e atualizados serão destinados aos Estados Unidos — o maior mercado da Hyundai — enquanto 41 serão lançados na Europa, 26 na Índia e 22 na China, com algumas sobreposições regionais.
A reformulação da linha ocorre no momento em que a Hyundai busca diversificar suas ofertas de sistemas de propulsão — equilibrando veículos elétricos com uma gama ampliada de híbridos e veículos elétricos de autonomia estendida — em meio à desaceleração da demanda global por veículos elétricos puros.
A oferta de uma gama mais ampla de híbridos nos EUA ajudará a proteger a participação de mercado, já que os consumidores estão optando em massa por carros a gasolina e elétricos em meio aos altos preços dos combustíveis.
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No restante do mundo, a empresa precisa se antecipar à concorrência de fabricantes chineses de veículos elétricos, como a BYD (BYD) e a Geely Automobile Holdings que estão inundando mercados da América do Sul ao Sudeste Asiático e à Europa com veículos a preços reduzidos.
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Dos 100 modelos planejados, sete serão lançados nos próximos oito meses, incluindo um SUV de tamanho médio totalmente novo, o Tucson, e sua versão híbrida, um veículo elétrico compacto totalmente novo, o Ioniq 3, e o primeiro Santa Fe elétrico de autonomia estendida, que tem como meta mais de 966 quilômetros de autonomia total e funciona com uma nova bateria que carrega 40% mais rápido do que as células anteriores. Ele será fabricado na fábrica da empresa no Alabama.
Aumento da capacidade
No total, a Hyundai planeja aumentar a capacidade global em quase 1,3 milhão de unidades até 2030, incluindo 500 mil na América do Norte, 320 mil na Índia — um importante centro de fabricação — e 200 na Coreia.
Na América do Norte, a empresa espera oferecer mais de 10 modelos híbridos até 2030, e os híbridos devem representar quase metade das vendas regionais, e aumentar o fornecimento local de peças de 60% para 80%. Isso ajudará a reduzir o impacto das tarifas automotivas impostas pelo presidente Donald Trump.
Sua marca de luxo Genesis planeja lançar seu primeiro híbrido com o SUV GV80, juntamente com seu primeiro veículo elétrico de alcance estendido no início do próximo ano, com uma meta de alcance de mais de 1.030 quilômetros. A Genesis tem como meta aumentar as vendas anuais para 350.000 veículos até 2030.
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A Hyundai também confirmou que o Robot Metaplant Application Center, onde o robô humanoide Atlas, da unidade Boston Dynamics, é treinado e analisado, foi inaugurado na fábrica da montadora na Geórgia em junho. A instalação terá sua capacidade ampliada em dez vezes até o final do ano, com mais de 10 mil horas de dados de aprendizado do robô, antes do início planejado da produção em 2028, com capacidade anual de 30 mil unidades.
A Hyundai e sua afiliada Kia têm aproveitado as edições anteriores do Investor Day, que também foram realizadas nos EUA e na Índia, para delinear suas estratégias de produtos de médio a longo prazo e seus planos tecnológicos futuros, incluindo direção autônoma e robótica. No Investor Day do ano passado, a Hyundai anunciou planos para lançar 18 veículos híbridos até 2030.
Em seu evento em abril, a Kia afirmou que lançará oito modelos híbridos nos EUA até 2030, incluindo uma picape de tamanho médio, começará a utilizar robôs humanoides em suas fábricas nos EUA a partir de 2029 e concluirá seu primeiro veículo definido por software até o final de 2027.
O evento de quarta-feira ocorreu no momento em que a Hyundai vem reajustando a capacidade de produção em seus principais centros de fabricação, incluindo sua fábrica na Geórgia — inicialmente projetada para fabricar veículos elétricos —, a fim de garantir que possa alternar entre variantes elétricas e híbridas de acordo com as condições do mercado e o ambiente comercial.
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